รายงานการศึกษาวิจัยคิดว่าช่วงของตลาดการจัดเก็บพลังงานของจีนจะขยายเป็นประมาณ 1.3 ล้านล้านหยวนในปี 2573

มีการพลิกกลับสองครั้งในตลาดแบตเตอรี่พลังงานของจีน

ความขัดแย้งทางเทคโนโลยีระหว่างแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคนั้นเกิดขึ้นมาหลายปีแล้ว

ในปี 2564 ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะกลับสารลิเธียมแบบไตรภาคเป็นครั้งแรกในตลาดแบตเตอรี่พลังงานของจีน และกลายเป็นแบตเตอรี่ประเภทที่มีความสามารถในการติดตั้งมากที่สุด ในปีนี้ช่องว่างระหว่างแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจะขยายตัวต่อไป แต่จากมุมมองทั่วโลก ลิเธียมแบบไตรภาคยังคงควบคุมตลาดแบตเตอรี่พลังงานจำนวนมากได้อย่างปลอดภัย

ใครจะเป็นผู้ควบคุมการขึ้นและลงของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและลิเธียมแบบไตรภาคในอนาคต Yang Hongxin ประธานและซีอีโอของ Honeycomb Power Innovation Co., Ltd. (ต่อไปนี้จะเรียกว่า 'Honeycomb Power') กล่าวกับผู้สื่อข่าวจาก China Company News ว่า 'ระบบปลอดโคบอลต์ขนาดใหญ่' ซึ่งรวมถึงลิเธียมเหล็กฟอสเฟต และลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ จะถูกนำไปใช้ในตลาดพลังงานทั้งหมดในอนาคต ส่วนแบ่งตลาดแบตเตอรี่คาดว่าจะเกินกว่า 70% ซึ่งลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีสัดส่วนมากกว่า 60% หรืออาจสูงกว่านั้น

' จีนและทั่วโลกจะมีอัตราส่วนนี้อย่างแน่นอน' Yang Hongxin กล่าวว่าเทคโนโลยีในเทคโนโลยีสมัยใหม่ของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตตลอดจนกรอบการทำงานในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้ทำให้ช่องว่างแคบลงอย่างมากด้วยความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค และยังเน้นถึงคุณประโยชน์ด้านต้นทุนเมื่อต้นทุนของวัสดุต้นน้ำพุ่งสูงขึ้น ปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตครอบคลุมตลาดหลักด้วยอายุการใช้งานแบตเตอรี่ 500-700 กิโลเมตร และยังเปลี่ยนแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคในตลาดพื้นที่จัดเก็บพลังงานเชิงพาณิชย์อีกด้วย อนาคตของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมุ่งเน้นไปที่ความหนาแน่นที่มากขึ้นและตลาดการเรียกเก็บเงินที่รวดเร็วอย่างไม่น่าเชื่อ พร้อมกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่ยังไม่ได้จำหน่ายในเชิงพาณิชย์

ในเวลาเพียงสองสามปี ตลาดแบตเตอรี่สำรองของจีนประสบปัญหาการพลิกฟื้นสองครั้ง

ในช่วงแรกของความก้าวหน้าของรถบรรทุกพลังงานใหม่ ซึ่งเป็นผลมาจากข้อดีด้านต้นทุน ความปลอดภัย และอายุการใช้งาน ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจึงกลายเป็นตัวเลือกแรกสำหรับแคโทดอย่างรวดเร็ว รวมถึงส่วนแบ่งการตลาดยังนำหน้าอยู่มาก ในปี 2559 แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตคิดเป็น 69% ของตลาดแบตเตอรี่สำหรับที่อยู่อาศัย อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น อายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตโดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 200-300 กิโลเมตร ด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีอย่างค่อยเป็นค่อยไป จะมีระยะทางเพียงประมาณ 400 กิโลเมตรภายในปี 2563 ข้อจำกัดของระยะทางการใช้น้ำมันทำให้การส่งเสริมรถยนต์พลังงานใหม่ดำเนินไปช้ามาก

ในปี 2017 กระทรวงทั่วประเทศที่เหมาะสมตลอดจนการชดเชยได้เปลี่ยนแปลงแผนการช่วยเหลือสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ รวมถึงเป็นครั้งแรกที่รวมความหนาของพลังงานแบตเตอรี่เป็นดัชนีคำแนะนำการช่วยเหลือ 'ความหนาแน่นของพลังงานมวลของระบบแบตเตอรี่จ่ายไฟของผู้ใช้ไฟฟ้าบริสุทธิ์ ความช่วยเหลือจะได้รับที่ 1.1 เท่า' ซึ่งส่งผลให้ความสามารถในการติดตั้งของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว รวมถึงส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตลดลงอย่างมาก

จากข้อมูลของ Power Battery Alliance ในปี 2018 ผลผลิตที่เพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่พลังงานสำหรับที่อยู่อาศัยสูงถึง 70.6 GWh ซึ่งแบตเตอรี่แบบไตรภาคคิดเป็น 55.5% และแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตคิดเป็น 39.7% ในปี 2019 สัดส่วนของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตลดลงดีขึ้นถึง 33% และสัดส่วนของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคก็สูงถึง 58% ในช่วงไตรมาสแรกของปี 2020 ส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคได้เพิ่มขึ้นจริงเป็น 76% และแนวโน้มของบริษัทหนึ่งที่มีอำนาจเหนือก็ชัดเจนเป็นพิเศษ องค์กรศึกษาวิจัยบางแห่งเสนอแนะในเวลานั้นว่าวัสดุที่ประกอบไปด้วยจะควบคุมตลาดแคโทดอย่างแน่นอน

ในเดือนมีนาคม 2020 BYD ได้เปิดตัว 'การทุบตี' ที่ทำให้วงการรถยนต์พลังงานใหม่ต้องประหลาดใจ นั่นก็คือ แบตเตอรี่เบลด เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่แบบเดิม แบตเตอรี่เบลดจะเพิ่มอัตราการใช้พื้นที่ได้อย่างเหมาะสม สามารถใส่แบตเตอรี่ได้มากขึ้นในบริเวณเดียวกัน ราคาการใช้งานตามปริมาณเพิ่มขึ้นมากกว่า 50% และระยะการล่องเรือเพิ่มขึ้นมากกว่า 50% ซึ่งแตะระดับที่ใกล้เคียงกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคที่มีความหนากำลังสูงในระดับเดียวกัน

' สำหรับรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในช่วงปีแรกๆ ระยะการเดินทาง 400 กิโลเมตรก็ไม่เลว ด้วยการพัฒนาทางสถาปัตยกรรม BYD ทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแบบล่องเรือต่างๆ ไปได้ไกลถึง 500 กิโลเมตร ด้วยการอัปเกรดระบบเคมีไฟฟ้า มันสามารถไปได้ไกลถึง 600 กิโลเมตร ครอบคลุมหนึ่งในตลาดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดประมาณ 500 กิโลเมตร' Yang Hongxin อ้างว่าด้วยนวัตกรรมการทำให้เป็นทรงกลมของลิเธียม เหล็กฟอสเฟต การเติมอิเล็กโทรไลต์ใหม่ และการปรับปรุงผลิตภัณฑ์อิเล็กโทรดที่ไม่เอื้ออำนวย ข้อ จำกัด ของประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตได้รับการแก้ไขเป็นหลัก

นอกจากนี้ ด้วยการปรับปรุงความจุกรัมและพื้นที่การบดอัด และการปรับโครงสร้างอนุภาคให้เหมาะสม ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถบรรลุพลังงาน 195 วัตต์ต่อกิโลกรัม ซึ่งสามารถรักษาอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้ 800 กิโลเมตร ครอบคลุมอายุการใช้งานแบตเตอรี่ของรถยนต์และรถบรรทุกคลาส B และ C-class เมื่อต้นปีนี้ ลิเธียมแมงกานีสเหล็กฟอสเฟต ซึ่งเกิดจากการผสมลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและลิเธียมแมงกานีสฟอสเฟต มีความหนาแน่นของพลังงาน 210 Wh/kg ซึ่งลดลงมากขึ้นอีก 10% ถึง 15% ในด้านปริมาตรและน้ำหนักด้วย เมื่อเทียบกับลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

ในเดือนกรกฎาคม ปี 2021 ความสามารถในการติดตั้งของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตได้เปลี่ยนไปจากแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคเป็นครั้งแรก นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา พื้นที่ดังกล่าวก็ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง และในที่สุดแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตก็ได้รับส่วนแบ่งตลาด 52% ในปี 2021

ในทางกลับกัน ด้วยยอดขายรถบรรทุกพลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้น ความแตกต่างของอุปทานหลักทำให้ต้นทุนวัตถุดิบต้นทางเพิ่มขึ้นอย่างมาก และแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคก็อยู่ภายใต้แรงกดดันที่มากขึ้นจากการที่ค่าใช้จ่ายผลิตภัณฑ์พุ่งสูงขึ้น ยกตัวอย่างโคบอลต์ โคบอลต์มีส่วนสำคัญของราคาผลิตภัณฑ์อิเล็กโทรดที่ดีของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค ยกตัวอย่างระบบแบตเตอรี่แบบไตรภาค 523 โคบอลต์คิดเป็น 20% ของต้นทุนวัสดุ อีกทั้งการเปลี่ยนแปลงราคาจะส่งผลโดยตรงต่อค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ นอกจากนี้ 66% ของการผลิตโคบอลต์ของโลกมาจากสาธารณรัฐปกครองตนเองคองโกที่ไม่มั่นคงทางการเมือง ปริมาณสำรองโคบอลต์ของจีนคิดเป็นเพียงประมาณ 1% ของปริมาณสำรองทั่วโลก การขาดแหล่งโคบอลต์เป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อความปลอดภัยของห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่

ในเดือนตุลาคม ปี 2021 Tesla ได้ประกาศว่า ขึ้นอยู่กับอัตราโคบอลต์ที่สูง อายุการใช้งานแบตเตอรี่ทั่วไป Design 3 และเวอร์ชัน Y ทั่วโลกจะเปลี่ยนไปใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตไร้โคบอลต์อย่างแน่นอน

' การใช้ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตของ Tesla เป็นโอกาสที่แสดงให้เห็นอย่างมาก' Yang Hongxin กล่าวว่าก่อนปี 2021 ผู้ผลิตรถยนต์และรถบรรทุกรายใหญ่ระหว่างประเทศส่วนใหญ่ยอมรับโรงงานผลิตแบตเตอรี่ของญี่ปุ่นและเกาหลีเป็นหลัก จริงๆ แล้วพวกเขาใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมาโดยตลอดและไม่ค่อยมีความรู้เกี่ยวกับเหล็กฟอสเฟตมากนัก แบตเตอรี่ลิเธียม ภายในสิ้นปี 2021 ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปและอเมริกาจะทำความคุ้นเคยกับลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอีกครั้ง และเริ่มติดต่อบริษัทจีนเพื่อตรวจสอบและสร้างรายการลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

จากมุมมองของตลาด ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าและ PHEV เพิ่มขึ้นจริง ๆ เพราะในปี 2558 มีเพียงตลาดจีนเท่านั้นที่จะเพิ่มขึ้นสองเท่าเป็น 3.1 ล้านระบบในปี 2564 และคาดว่ายอดขาย 6 ล้านระบบจะบรรลุผลสำเร็จในปี 2565 อย่างแน่นอน ในเวลาเดียวกัน China Advancement Aeronautics, Yiwei Lithium Power, Guoxuan Hi-Tech และ Honeycomb Energy ต่างก็แนะนำลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอย่างเข้มข้น รวมถึงงานด้านความสามารถในการผลิตแบตเตอรี่อื่นๆ

ผลการสาธิตของ Tesla การแตกตัวออกจากตลาด และการปรับปรุงอุปทาน ส่งผลให้ปริมาณลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเพิ่มขึ้นอย่างฉับพลัน อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากแบตเตอรี่ที่จ่ายไฟอัตโนมัติแล้ว ยังมีระดับของทะเลสีฟ้าใหม่ 'ล้านล้าน' ที่กำลังแย่งชิงแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

พื้นที่จัดเก็บพลังงานล้านล้าน ตลาดบลูโอเชี่ยน

เมื่อพิจารณาว่าพลังงานลม การผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ และแนวทางการผลิตพลังงานใหม่อื่นๆ มักจะประสบปัญหาไม่ต่อเนื่องและผันผวน เช่นเดียวกับทรัพย์สินและปริมาณการใช้ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ก็มีคุณสมบัติด้านความผันผวนเช่นกัน วิธีการตรวจสอบและรักษาสมดุลของเสถียรภาพของแหล่งจ่ายไฟและความต้องการทั้งสองด้าน กลายเป็นปัญหาที่ควรแก้ไขทั้งในปัจจุบันและในอนาคต ปัญหาและการกักเก็บพลังงานเป็นกุญแจสำคัญในการแก้ไขปัญหาเหล่านี้

แนวคิดของการเก็บพลังงานและการชาร์จสมบัติโดยทั่วไปจะคล้ายกัน โดยเรียกเก็บเงินที่ด้านล่างสุดและการคายประจุที่จุดสูงสุด การจัดเก็บพลังงานที่ไม่สามารถคาดเดาได้ เช่น พลังงานลมหรือไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ จากนั้นจึงเปลี่ยนแปลงและทำให้ผลลัพธ์มีเสถียรภาพ ท่ามกลางเส้นทางเทคโนโลยีสมัยใหม่ของพื้นที่จัดเก็บพลังงานจำนวนมาก ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีที่ทันสมัยของแบตเตอรี่และยังลดต้นทุน การจัดเก็บพลังงานไฟฟ้าเคมีถูกนำมาพิจารณาเพื่อให้มีความเป็นไปได้ในการเติบโตมากที่สุดแห่งหนึ่งและเป็นตลาดท้องทะเลสีฟ้าต่อไปนี้ที่กำลังจะระเบิด

สถิติที่เกี่ยวข้องแสดงให้เห็นว่าในปี 2021 รัฐบาลทั่วประเทศและรัฐบาลท้องถิ่นได้ร่วมกันออกนโยบายที่เกี่ยวข้องกับการจัดเก็บพลังงานมากกว่า 300 นโยบาย และกลยุทธ์การลงทุนทางการเงินในห่วงโซ่เชิงพาณิชย์มีมูลค่าเกิน 1.2 ล้านล้านหยวนจริงๆ ตั้งแต่ต้นปีนี้ เขตโดยรวมของ 25 เขตได้รวมการเติบโตของการจัดเก็บพลังงานไว้ในรายงานการทำงานของรัฐบาลกลาง

Haitong Securities ชี้ให้เห็นในรายงานการวิจัยว่าความสามารถในการติดตั้งของการจัดเก็บพลังงานใหม่เอี่ยมในจีนจะสูงถึงมากกว่า 30GWh ในปี 2568 ตั้งแต่ปี 2564 กำลังการผลิตติดตั้งที่ก้าวหน้าของการจัดเก็บพลังงานใหม่เอี่ยมจะอยู่ที่ประมาณ 5.7 GWh ซึ่งบ่งชี้ว่าความสามารถในการติดตั้งของพื้นที่กักเก็บพลังงานใหม่จะไปอยู่ที่ 5 ~ 6GWh เป็นอย่างน้อย พื้นที่สำหรับการเติบโตแบบคู่ Everbright Stocks คิดว่าช่วงของตลาดพื้นที่จัดเก็บพลังงานของจีนจะสูงถึง 0.45 ล้านล้านหยวนภายในปี 2568 และจะขยายเป็นประมาณ 1.3 ล้านล้านหยวนภายในปี 2573 อย่างแน่นอน

แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าเป็นผู้นำในตลาดพื้นที่จัดเก็บพลังงาน อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาในปี 2560 พบว่ามีเหตุเพลิงไหม้และอุบัติเหตุระเบิดในโรงไฟฟ้าพื้นที่กักเก็บพลังงานอย่างต่อเนื่อง ในจำนวนนี้ มีอุบัติเหตุไฟไหม้หรือไฟกระชาก 24 ครั้งเกิดขึ้นในเกาหลีใต้ ซึ่งใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค สิ่งนี้ทำให้หน่วยงานที่ได้รับการรับรองเน้นย้ำเรื่องความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคในฐานะโรงไฟฟ้าเก็บพลังงาน

เมื่อวันที่ 29 มิถุนายนปีนี้ กรมเบ็ดเสร็จการจัดการพลังงานแห่งชาติได้จัดทำจดหมายขอความเห็นเกี่ยวกับ 'ข้อเรียกร้องยี่สิบห้าข้อในการหยุดอุบัติเหตุการผลิตไฟฟ้า (ฉบับปี 2565) (ร่างหมายเหตุ)' ซึ่งรวมถึงการหลีกเลี่ยงเหตุเพลิงไหม้ในโรงไฟฟ้าพื้นที่เก็บพลังงานไฟฟ้าเคมี ข้อกำหนดของอุบัติเหตุชี้ให้เห็นว่าโรงไฟฟ้าพื้นที่จัดเก็บพลังงานไฟฟ้าเคมีไฟฟ้าขนาดกลางและขนาดใหญ่ไม่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคและแบตเตอรี่โซเดียมซัลเฟอร์ และแบตเตอรี่พลังงานการใช้น้ำตกจะต้องไม่ถูกนำมาใช้

ในบริบทนี้ แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ซึ่งมีประโยชน์เพิ่มเติมด้านความปลอดภัย ต้นทุน และอายุการใช้งาน ได้เริ่มเข้าสู่ตลาดการจัดเก็บพลังงานอย่างกล้าหาญ ประกอบด้วยการทดแทนงานแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคที่พัฒนาแล้ว

ความต้องการการจัดเก็บพลังงานในบ้านของอุปกรณ์ขนาดเล็กก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าแบบพกพาและเครื่องปรับอากาศที่ผลิตพลังงาน ตู้เย็น และอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ มากมายที่ใช้พลังงานจำนวนมากหรือออนไลน์เป็นเวลานานเป็นอุปกรณ์หลัก

หลังจากปัญหารัสเซีย-ยูเครน รวมถึงสภาพอากาศที่รุนแรง ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกด้านพลังงานของยุโรปยังคงเลวร้ายลง ราคาก๊าซมาตรฐานในยุโรปพุ่งสูงขึ้น 550% ในปีที่ผ่านมา และอัตราพลังงานไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นอย่างมากในหนึ่งปีด้วย สถานการณ์ในฝรั่งเศสและเยอรมนีมีความรุนแรงเป็นพิเศษ ราคาไฟฟ้าล็อตพื้นฐานที่จัดหาในฝรั่งเศสในปีหน้าจะสูงถึง 1,130 ยูโร/เมกะวัตต์-ชั่วโมง โดยปรากฏอยู่ที่ 1,000 ยูโรเป็นครั้งแรกในเบื้องหลัง ซึ่งเพิ่มขึ้นมากกว่า 1,000% เมื่อเทียบกับระยะเวลาเดียวกันในปี 2014 ราคาของผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันในเยอรมนีอยู่ที่ 995 ยูโร/เมกะวัตต์ชั่วโมง

ภายใต้การกระตุ้นสองครั้งของสถานการณ์พลังงานภายใต้ข้อพิพาททางภูมิรัฐศาสตร์ตลอดจนการสนับสนุนนโยบายของรัฐบาลอย่างแข็งแกร่ง ความต้องการอุปกรณ์จัดเก็บพลังงานสำหรับบ้านในตลาดยุโรปก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ตามข้อมูลจากสมาคมอุตสาหกรรมพลังงานแสงอาทิตย์ของอังกฤษ (Solar Energy UK) แผงโซลาร์เซลล์มากกว่า 3,000 แผงได้รับการติดตั้งบนหลังคาบ้านเรือนในอังกฤษในแต่ละสัปดาห์ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ซึ่งเพิ่มขึ้นสามเท่าเมื่อเทียบกับฤดูร้อนเมื่อสองปีก่อน ราคาพื้นที่จัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ที่ลดลงช่วยให้ลูกค้าสามารถชดใช้ต้นทุนการลงทุนได้ภายใน 3 ถึง 5 ปี

ในประเทศ กระแสของอุปกรณ์ในครัวเรือนที่สามารถผลิตพลังงานไฟฟ้าก็มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นเช่นกัน ยกตัวอย่างระบบปรับอากาศแบบผลิตไฟฟ้าที่ Gree Electric เปิดเผยมาเป็นตัวอย่าง แบตเตอรี่เก็บพลังงานถูกจัดเตรียมไว้ภายในระบบไฟฟ้ากระแสสลับ ซึ่งสามารถชาร์จได้เมื่ออัตราค่าไฟฟ้าถูก และใช้ในการขับเคลื่อนหน่วยไฟฟ้ากระแสสลับเมื่อค่าพลังงานไฟฟ้าสูง ความเครียด. ในสาขานี้ ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตยังมีต้นทุนและประโยชน์ด้านความปลอดภัยมากกว่าแบบไตรภาคอีกด้วย

'มีสถานการณ์การใช้งานลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมากมาย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมปริมาณลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจึงเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันในปัจจุบัน และจะยังคงปรับปรุงต่อไปในอนาคตอย่างแน่นอน' Yang Hongxin กล่าว

เมื่อคำนึงถึงแง่มุมต่างๆ เช่น ความต้องการของตลาด อุปทานเหมืองลิเธียมและวงจรการขุด รวมถึงวงจรการเติบโตของซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ลิเธียม Yang Hongxin คิดว่าภายในครึ่งหลังของปีหน้า ความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานระหว่างนิกเกิลและลิเธียมจะบรรเทาลงอย่างแน่นอน ด้วยการเปิดตัวกำลังการผลิตขยายโรงงานผลิตแบตเตอรี่ อัตราพลังงานแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น มีทางเลือกอื่นโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม ภายในปี 2569 การแต่งตั้งแบตเตอรี่สำรองและโรงงานกักเก็บพลังงานในยุโรปและสหรัฐอเมริกาจะยิ่งทำให้ความต้องการเพิ่มขึ้น ดังนั้นแหล่งแบตเตอรี่จึงจะมีความสมดุลที่แน่นแฟ้นเมื่อเวลาผ่านไป

'ภาครถยนต์อายุ 100 ปี ในตอนแรกมีความปลอดภัยสูงมาก อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้ายังมีตัวแปรอยู่หลายประการ ทั้งแผ่นดินไหวที่ฟูกูชิม่า การระงับการผลิตของฉันในออสเตรเลีย ตลอดจนการไม่สามารถจัดหาสิ่งของที่ท่าเรือในแอฟริกาใต้ได้ ล้วนส่งผลให้ต้องระงับการผลิตโรงงานผลิตรถยนต์ทั่วโลก ความรู้สึกลึกๆ ของฉันคือ แม้จะเป็นซัพพลายเออร์รถยนต์ บริษัทแบตเตอรี่ก็ยังต้องคว้าทรัพยากรและไม่ให้แหล่งที่มากลายเป็นรถติด แต่ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมาพวกเขาต้องอดทนต่อไป ความสันโดษและประสบการณ์ที่ยากลำบาก' Yang Hongxin กล่าว