Visningar: 0 Författare: Webbplatsredaktör Publiceringstid: 2022-11-24 Ursprung: Plats
Det har skett två vändningar på Kinas kraftbatterimarknad.
Den tekniska kurskonflikten mellan litiumjärnfosfatbatteri och ternärt litiumbatteri har faktiskt pågått i många år.
År 2021 kommer litiumjärnfosfat att vända ternärt litium för allra första gången på Kinas kraftbatterimarknad, vilket kommer att bli den batterityp som har störst installerad förmåga; i år kommer tomrummet mellan litiumjärnfosfatbatterier och även ternära litiumbatterier att utökas ytterligare. Men ur en världsomspännande synvinkel kontrollerar ternärt litium fortfarande på ett säkert sätt huvuddelen av kraftbatterimarknaden.
Vem kommer att reglera upp- och nedgångarna för litiumjärnfosfat och även ternärt litium i framtiden? Yang Hongxin, ordförande och VD för Honeycomb Power Innovation Co., Ltd. (nedan kallad 'Honeycomb Power') berättade nyligen för en pressreporter från China Company News att det 'stora koboltfria systemet' inklusive litiumjärnfosfat såväl som litiummanganoxid kommer att användas på hela kraftmarknaden i framtiden. Batteriets marknadsandel förväntas överstiga 70 %, varav litiumjärnfosfat står för mer än 60 %, eller kanske högre.
'Kina och även hela världen kommer säkerligen att ha detta förhållande.' Yang Hongxin uppgav att tekniken i litiumjärnfosfat modern teknik såväl som ramverk under de senaste åren avsevärt har skärpt tomrummet med energitätheten hos ternära litiumbatterier, och även kostnadsfördelarna framhävs när kostnaden för uppströmsmaterial skjuter i höjden. För närvarande har litiumjärnfosfatbatterier faktiskt täckt den vanliga marknaden med en batterilivslängd på 500-700 kilometer, och de ersätter också ternära litiumbatterier på marknaden för kommersiella kraftlagringsutrymmen. Framtiden för ternära litiumbatterier är fokuserad på marknaden med högre densitet och otroligt snabb fakturering, tillsammans med området för solid-state-batterier som ännu inte har kommersialiserats.
På bara ett par år har Kinas kraftbatterimarknad faktiskt upplevt två vändningar.
I det tidiga skedet av utvecklingen av nya energilastbilar, som ett resultat av fördelarna med kostnad, säkerhet och livslängd, slutade litiumjärnfosfat snabbt som förstahandsvalet för katoder, och dess marknadsandel ligger långt före. Under 2016 stod litiumjärnfosfatbatterier för 69 % av marknaden för batterier för bostäder. Ändå, under samma period, är den effektiva batteritiden för personbilar som använder litiumjärnfosfatbatterier i allmänhet cirka 200-300 kilometer. Med den gradvisa utvecklingen av tekniken kommer det bara att vara cirka 400 kilometer till 2020. Begränsningen av bensinkörning gör marknadsföringen av nya motorbilar mycket långsamma.
Under 2017 ändrade lämpliga rikstäckande ministerier samt ersättningar stödplanen för nya motorfordon, samt inkluderade för första gången batteritjocklek som ett hjälprekommendationsindex, 'The mass energy density of the power battery system of pure electric guest. Hjälpen kommer att tillhandahållas vid 1,1 gånger.' Detta har faktiskt lett till en snabb ökning av batterikapaciteten, eftersom den högre energikapaciteten har ökat i batteriet. Marknadsandelen för litiumjärnfosfatbatterier har minskat kraftigt.
Enligt informationen från Power Battery Alliance, 2018, nådde den ökande produktionen av batterier för hushållskraft 70,6 GWh, varav ternära batterier stod för 55,5 %, liksom litiumjärnfosfatbatterier stod för 39,7 %. Under 2019 sjönk andelen litiumjärnfosfatbatterier bättre till 33 %, och även andelen ternära litiumbatterier nådde 58 %. Under första kvartalet 2020 har marknadsandelen för ternära litiumbatterier faktiskt ökat till 76 %, och även trenden med att ett företag dominerar är extra uppenbar. Vissa forskningsstudieorganisationer föreslog vid den tiden att ternära material säkert skulle kontrollera katodmarknaden.
I mars 2020 släppte BYD en 'succé' som överraskade fältet av nya kraftbilar - bladbatteriet. Jämfört med traditionella batterier höjer bladbatteriet ytans användningsgrad ordentligt. Mycket fler batterier kan laddas i samma område. Volymanvändningspriset höjs med mer än 50 %, och kryssningsräckvidden ökas med mer än 50 %, och når en nivå nära samma nivå av ternärt litiumbatteri med hög effekttjocklek.
'För bilar som använder litiumjärnfosfatbatterier under de allra första åren är räckvidden på 400 kilometer inte dålig. Med arkitektonisk utveckling har BYD gjort att kryssningsutbudet av litiumjärnfosfatbatterier nått 500 kilometer. Med uppgraderingen av det elektrokemiska systemet kan det nå 600 kilometer på den populäraste marknaden för 0 kilometer på 0 kilometer. kilometer.' Yang Hongxin hävdade att med sfäroidiseringsinnovationen av litiumjärnfosfat, tillsatsen av nya elektrolyter och även renoveringen av ogynnsamma elektrodprodukter, har begränsningarna med dålig lågtemperaturprestanda hos litiumjärnfosfat i huvudsak åtgärdats.
Dessutom kan litiumjärnfosfat uppnå en effekt på 195 watt per kg, med renoveringen av gramkapacitet och packningsarea, och även optimeringen av partikelstrukturen, vilket kan upprätthålla en batterilivslängd på 800 kilometer, vilket täcker batterilivslängden för bilar och lastbilar i B-klass och C-klass. I början av detta år har litiummanganjärnfosfat, som föddes genom att blanda litiumjärnfosfat och litiummanganfosfat, en energitäthet på 210 Wh/kg, vilket är ännu mer sänkt med 10% till 15% i volym och även vikt jämfört med litiumjärnfosfat.
I juli 2021 vände den installerade förmågan hos litiumjärnfosfatbatterier den för ternära litiumbatterier för allra första gången. Sedan dess har utrymmet faktiskt utökats successivt, och till slut vann litiumjärnfosfatbatterier med en marknadsandel på 52 % 2021.
Å andra sidan, med den ökade försäljningen av nya kraftlastbilar, har den stora utbudsskillnaden orsakat en kraftig ökning av kostnaderna för uppströms råvaror, och ternära litiumbatterier är under större press från stigande produktkostnader. Med kobolt som exempel står kobolt för en viktig del av det gynnsamma elektrodproduktpriset för ternära litiumbatterier. Om man tar det ternära 523-batterisystemet som exempel, utgör kobolt 20 % av materialkostnaden, och dess prisvariationer kommer direkt att påverka kostnaden för batterier. Dessutom kommer 66 % av världens koboltproduktion från den politiskt instabila autonoma republiken Kongo. Kinas koboltreserver står bara för cirka 1% av de globala inkomsterna. Bristen på koboltkällor hotar allvarligt säkerheten för strömbatteriets leveranskedja.
I oktober 2021 tillkännagav Tesla att, med förbehåll för den höga andelen kobolt, kommer den gemensamma batterilivslängden Design 3 och även version Y över hela världen säkerligen alla att ändras till koboltfria litiumjärnfosfatbatterier.
'Teslas användning av litiumjärnfosfat är ett mycket demonstrativt tillfälle.' Yang Hongxin sa att före 2021 accepterar stora internationella bil- och lastbilstillverkare huvudsakligen japanska såväl som koreanska batteritillverkningsanläggningar. De har faktiskt alltid använt ternära litiumbatterier och vet inte så mycket om järnfosfat. litiumbatteri. I slutet av 2021 kommer europeiska såväl som amerikanska biltillverkare att bekanta sig med litiumjärnfosfat och även börja kontakta kinesiska företag för att undersöka och etablera litiumjärnfosfatartiklar.
Ur marknadens perspektiv har försäljningen av elbilar och även PHEV-bilar faktiskt ökat eftersom 2015. Endast den kinesiska marknaden kommer säkerligen att fördubblas till 3,1 miljoner system 2021, liksom det uppskattas att försäljningen av 6 miljoner system säkerligen kommer att uppnås under 2022. Samtidigt är China Advancement Aeronautics, Yiwei- Energy, Hightech, Hightech och Energy alla intensivt introducerar litiumjärnfosfat såväl som andra arbeten med batteriproduktion.
Teslas demonstrationsresultat, utbrottet från marknaden och förbättringen av utbudet har resulterat i en plötslig ökning av mängden litiumjärnfosfat. Icke desto mindre, förutom bilbatterier, finns det en 'biljon' grad av helt nytt blått hav som bjuder på litiumjärnfosfatbatterier.
Biljoner Power Storage Space Blue Ocean Market
Med tanke på att vindkraft, solenergiproduktion och olika andra nya tillvägagångssätt för energiproduktion normalt har intermittenta och volatilitetsproblem, såväl som fastighets- och även kommersiellt elintag har volatilitetsegenskaper, just hur man säkerställer och balanserar stabiliteten på båda sidor av kraftförsörjning och behov har blivit en fråga som bör övervinnas både nu och i framtiden. problem, och energilagring är nyckeln till att lösa dessa problem.
Koncepten för energilagring samt laddningsskatt är generellt sett likartade, fakturering i botten och även urladdning på topp, lagrar oförutsägbar kraft som vindkraft eller solceller, och sedan förändras samt stabilisera resultatet. Bland de många energilagringsutrymmena moderna teknikvägar, med utvecklingen av batterimodern teknik och även minskningen av kostnaderna, tas elektrokemisk energilagring i beaktande för att ha en av de mest tillväxtmöjligheter och är följande blå oceanmarknad som är på väg att explodera.
Relevant statistik visar att 2021 har de rikstäckande och lokala myndigheterna faktiskt tillsammans tillhandahållit mer än 300 energilagringsrelaterade policyer, och den kommersiella kedjans finansiella investeringsstrategi har faktiskt överstigit 1,2 biljoner yuan. Sedan början av detta år har totalt 25 distrikt inkluderat tillväxten av energilagring i den federala regeringens arbetsrapport.
Haitong Securities påpekade i forskningsrapporten att den installerade kapaciteten för helt ny kraftlagring i Kina kommer att nå mer än 30GWh år 2025. Sedan 2021 kommer den ökande installerade kapaciteten för helt ny energilagring bara att vara cirka 5,7 GWh, vilket indikerar att den installerade förmågan för nytt kraftlagringsutrymme kommer att gå till minst 6 ~ 5 GWh. område för dubbel tillväxt. Everbright Stocks tror att utbudet av Kinas marknad för energilagringsutrymme säkerligen kommer att nå 0,45 biljoner yuan år 2025, och kommer säkert att utökas till omkring 1,3 biljoner yuan år 2030.
Ternära litiumbatterier med högre energitäthet har tagit ledningen på marknaden för energilagringsutrymmen. Ändå, med tanke på att 2017, har det förekommit ständiga bränder och även explosionsolyckor i kraftstationer för lagringsutrymme. Bland dem inträffade 24 brand- eller överspänningsolyckor i Sydkorea, som använder ternära litiumbatterier. Detta har fått de kvalificerade myndigheterna att stressa över säkerheten för ternära litiumbatterier som kraftverk.
Den 29 juni i år tillhandahöll Comprehensive Department of the National Energy Management ett brev om att inhämta synpunkter på 'Twenty-five Demands for Stopping Power Production Accidents (2022 version) (Utkast för anmärkning)', som inkluderade undvikande av bränder i elektrokemiska kraftverk. Kraven för olyckan påpekade att medelstora och stora elektrokemiska energilagringsutrymmen kraftverk inte behöver använda ternära litiumbatterier och natrium-svavelbatterier, och vattenfallsutnyttjande kraftbatterier får inte användas.
I detta sammanhang har litiumjärnfosfatbatterier, som har extra fördelar i säkerhet, kostnad och även livslängd, börjat ta sig djärvt in på energilagringsmarknaden. Består av ersättningen för den utvecklade ternära litiumbatteriuppgiften.
Behovet av husenergilagring av mindre enheter ökar likaså, bland vilka bärbara kraftprodukter och även kraftgenererande luftkonditionering, kylskåp och även olika andra elektriska enheter som förbrukar mycket ström eller är online under lång tid är de största.
Efter Ryssland-Ukraina-problemet samt extrema väderförhållanden har Europas maktdilemma förvärrats. Standardgaskostnaderna i Europa har skjutit i höjden med 550 % under det senaste året, och även eleffekten har faktiskt stigit praktiskt taget avsevärt på ett år. Situationen i Frankrike och även Tyskland är särskilt allvarlig. Bland dem kommer kraftpriset för baspartierna som levereras i Frankrike följande år att nå 1 130 euro/MWh, vilket för första gången visas på 1 000 euro i bakgrunden, en ökning med mer än 1 000 % jämfört med samma varaktighet 2014. Priset på liknande produkter i Tyskland kom till 995 euro/MWh.
Under den dubbla stimulansen av energisituationen under den geopolitiska tvisten samt det solida stödet från regeringens politik, har efterfrågan på hemenergilagringsartiklar på den europeiska marknaden ökat dramatiskt. Enligt uppgifter från British Solar Energy Industry Association (Solar Energy UK) har mer än 3 000 solpaneler faktiskt installerats på taken i brittiska hem varje vecka under de senaste månaderna, vilket har tredubblats jämfört med sommarsäsongen två år tidigare; Det reducerade priset för lagringsutrymme för solenergi gör det möjligt för kunderna att få tillbaka investeringskostnaden inom 3 till 5 år
Lokalt är trenden med husapparater som kan producera el också på uppgång. Ta det kraftgenererande luftkonditioneringssystemet som avslöjats av Gree Electric som ett exempel. Ett energilagringsbatteri är förberett inuti växelströmssystemet, som kan laddas när elpriset är billigt, och användas för att driva växelströmsenheten när elenergikostnaden är hög. stress. Inom detta område har litiumjärnfosfat också ännu mer kostnads- och även säkerhetsfördelar än ternärt
'Det finns många användningssituationer för litiumjärnfosfat, vilket är anledningen till att mängden litiumjärnfosfat plötsligt har ökat för närvarande, och det kommer säkert att finnas kvar att öka i framtiden.' sade Yang Hongxin.
Med hänsyn till aspekter som marknadens behov, utbudet av litiumgruvor och gruvcykeln, och även litiumbatterileverantörernas tillväxtcykel, tror Yang Hongxin att under andra halvan av nästa år kommer förhållandet mellan utbud och efterfrågan mellan nickel och litium säkert att mildras. Med lanseringen av batteritillverkningsanläggningens expansionskapacitet kommer kraftbatterierna att öka. Det finns ett särskilt alternativ. Fram till 2026 kommer dock utnämningen av kraftbatterier och även energilagringsanläggningar i Europa och USA att ytterligare öka behovet, så batterikällorna kommer att hålla sig i en snäv balans över tiden.
'Den 100-åriga bilsektorn var till en början extremt säker, men det finns många variabler inom elbilsindustrin. Jordbävningen i Fukushima, avstängningen av gruvproduktionen i Australien, såväl som misslyckandet med att leverera föremål i sydafrikanska hamnar, kan alla leda till att produktionen av bilfabriker runt om i världen ställs in. Min djupaste känsla är att trots att billeverantören inte har så mycket resurser att ta tag i resurserna som billeverantörer. Men under de senaste 2 åren måste de stå emot ensamhet och uppleva tuffa tider.' sade Yang Hongxin.
