Visninger: 0 Forfatter: Nettstedredaktør Publiseringstidspunkt: 2022-11-24 Opprinnelse: nettsted
Det har vært to reverseringer i Kinas kraftbatterimarked.
Den teknologiske kurskonflikten mellom litiumjernfosfatbatteri og ternært litiumbatteri har faktisk pågått i mange år.
I 2021 vil litiumjernfosfat reversere ternært litium for aller første gang i Kinas kraftbatterimarked, og ende opp som batteritypen med størst installert evne; i år vil tomrommet mellom litiumjernfosfatbatterier og også ternære litiumbatterier utvides ytterligere. Men fra et verdensomspennende synspunkt kontrollerer ternær litium fortsatt på en sikker måte hoveddelen av kraftbatterimarkedet.
Hvem skal regulere opp- og nedturer av litiumjernfosfat og også ternært litium i fremtiden? Yang Hongxin, styreleder og administrerende direktør i Honeycomb Power Innovation Co., Ltd. (heretter referert til som 'Honeycomb Power') fortalte nylig til en pressereporter fra China Company News at det 'store koboltfrie systemet' inkludert litiumjernfosfat så vel som litiummanganoksid vil bli tatt i bruk i hele kraftmarkedet i fremtiden. Batteriets markedsandel forventes å gå over 70 %, hvorav litiumjernfosfat utgjør mer enn 60 %, eller kanskje høyere.
'Kina og også hele kloden vil helt sikkert ha dette forholdet.' Yang Hongxin uttalte at teknologien innen litiumjernfosfat moderne teknologi så vel som rammeverk de siste årene i stor grad har strammet tomrommet med energitettheten til ternære litiumbatterier, og også kostnadsfordelen fremheves når kostnadene for oppstrøms materialer skyter i været. For tiden har litiumjernfosfatbatterier faktisk dekket det vanlige markedet med en batterilevetid på 500-700 kilometer, og erstatter også ternære litiumbatterier i det kommersielle kraftlagringsmarkedet. Fremtiden for ternære litiumbatterier er fokusert på markedet med større tetthet og utrolig rask fakturering, sammen med feltet for solid-state-batterier som ennå ikke er kommersialisert.
På bare et par år har Kinas strømbatterimarked faktisk opplevd to snuoperasjoner.
I den tidlige fasen av utviklingen av nye energilastebiler, som et resultat av fordelene med kostnader, sikkerhet og syklusliv, endte litiumjernfosfat raskt opp som førstevalget for katoder, så vel som markedsandelen er langt foran. I 2016 utgjorde litiumjernfosfatbatterier 69 % av markedet for strømbatterier til boliger. Likevel er den effektive batterilevetiden til personbiler som bruker litiumjernfosfatbatterier i løpet av den samme perioden generelt rundt 200-300 kilometer. Med den gradvise utviklingen av teknologi, vil det bare være rundt 400 kilometer innen 2020. Begrensningen av gass kjørelengde gjør reklamen for nye kraftbiler svært saktegående.
I 2017 endret de aktuelle landsdekkende departementene samt kompensasjoner hjelpeplanen for nye motorkjøretøyer, og inkluderte for første gang batteristyrke som en hjelpemiddelanbefalingsindeks, «The Mass energy density of the power battery system of pure electric guest. samt markedsandelen til litiumjernfosfatbatterier har redusert kraftig.
I følge informasjonen fra Power Battery Alliance nådde den fremadskridende produksjonen av strømbatterier til boliger i 2018 70,6 GWh, hvorav ternære batterier representerte 55,5 %, samt litiumjernfosfatbatterier utgjorde 39,7 %. I 2019 falt andelen litiumjernfosfatbatterier bedre til 33 %, og også andelen ternære litiumbatterier nådde 58 %. I første kvartal 2020 har markedsandelen til ternære litiumbatterier faktisk økt til 76 %, og også trenden med at ett selskap dominerer er ekstra tydelig. Noen forskningsstudieorganisasjoner antydet på den tiden at ternære materialer absolutt ville kontrollere katodemarkedet.
I mars 2020 slapp BYD en «knallhit» som overrasket feltet av nye kraftbiler - bladbatteriet. Sammenlignet med tradisjonelle batterier, øker bladbatteriet riktig brukshastighet. Mange flere batterier kan lastes i samme område. Volumbruksprisen økes med mer enn 50 %, og cruiseområdet økes med mer enn 50 %, og når et nivå nær samme nivå av ternært litiumbatteri med høy effekttykkelse.
'For biler som brukte litiumjernfosfatbatterier i de aller første årene, er rekkevidden på 400 kilometer ikke dårlig. Med arkitektonisk utvikling har BYD fått cruisevarianten av litiumjernfosfatbatterier til å nå 500 kilometer. Med oppgraderingen av det elektrokjemiske systemet kan det nå 600 kilometer, som dekker 0 kilometer på markedet på 0 kilometer. kilometer.' Yang Hongxin hevdet at med sfæroidiseringsinnovasjonen av litiumjernfosfat, tilsetningen av nye elektrolytter, og også renoveringen av ugunstige elektrodeprodukter, har begrensningene med dårlig lavtemperaturytelse til litiumjernfosfat i hovedsak blitt adressert.
I tillegg, med renovering av gramkapasitet og komprimeringsareal, og også optimalisering av partikkelstruktur, kan litiumjernfosfat oppnå en effekt på 195 watt per kg, som kan opprettholde en batterilevetid på 800 kilometer, og dekker batterilevetiden til B-klasse og C-klasse biler og lastebiler krever. I begynnelsen av dette året har litiummanganjernfosfat, som ble født ved å blande litiumjernfosfat og litiummanganfosfat, en energitetthet på 210 Wh/kg, som er enda mer senket med 10% til 15% i volum og også vekt sammenlignet med litiumjernfosfat.
I juli 2021 snudde den installerte evnen til litiumjernfosfatbatterier den til ternære litiumbatterier for aller første gang. Siden den gang har plassen faktisk utvidet seg gradvis, og til slutt vant litiumjernfosfatbatterier med en markedsandel på 52 % i 2021.
På den annen side, med økningen i salget av nye kraftbiler, har det store tilbudsavviket forårsaket en kraftig økning i kostnadene for oppstrøms råvarer, og ternære litiumbatterier er under større press fra stigende produktutgifter. For å ta kobolt som eksempel, står kobolt for en viktig del av den gunstige elektrodeproduktprisen på ternære litiumbatterier. Ved å ta det ternære 523-batterisystemet som et eksempel, utgjør kobolt 20 % av materialkostnaden, og prisvariasjonene vil direkte påvirke utgiftene til batterier. I tillegg kommer 66 % av klodens koboltproduksjon fra den politisk ustabile autonome republikken Kongo. Kinas koboltreserver utgjør bare rundt 1% av de globale innkjøpene. Mangelen på koboltkilder truer alvorlig sikkerheten til strømbatteriforsyningskjeden.
I oktober 2021 kunngjorde Tesla at, med forbehold om den høye kobolthastigheten, vil den vanlige batterilevetiden Design 3 og også versjon Y over hele verden absolutt endres til koboltfrie litiumjernfosfatbatterier.
'Teslas bruk av litiumjernfosfat er en veldig demonstrativ anledning.' Yang Hongxin sa at før 2021 aksepterte store internasjonale bil- og lastebilprodusenter hovedsakelig japanske så vel som koreanske batteriproduksjonsanlegg. De har faktisk alltid brukt ternære litiumbatterier og vet ikke mye om jernfosfat. litiumbatteri. I slutten av 2021 vil europeiske så vel som amerikanske bilprodusenter gjøre seg kjent med litiumjernfosfat på nytt, og også begynne å kontakte kinesiske selskaper for å undersøke og etablere litiumjernfosfatprodukter.
Fra markedets perspektiv har salget av elbiler og også PHEV-er faktisk steget fordi i 2015. Bare det kinesiske markedet vil helt sikkert dobles til 3,1 millioner systemer i 2021, i tillegg til at det anslås at salg på 6 millioner systemer helt sikkert vil bli oppnådd i 2022. Samtidig er China Advancement Aeronautics, Yiweib Energy, Hotech-Energy, og Hiweib Energy. alle intenst introduserer litiumjernfosfat så vel som andre jobber med batteriproduksjon.
Teslas demonstrasjonsresultat, utbruddet av markedet og forbedringen av tilbudet har resultert i en plutselig økning i mengden litiumjernfosfat. Likevel, i tillegg til bilbatterier, er det en «billion» grad av splitter nytt blått hav som satser på litiumjernfosfatbatterier.
Trillioner strømlagringsplass Blue Ocean Market
Tatt i betraktning at vindkraft, fotovoltaisk kraftproduksjon og forskjellige andre nye tilnærminger til energiproduksjon normalt har periodiske problemer og volatilitetsproblemer, så vel som eiendoms- og også kommersielt elektrisitetsinntak har volatilitetsegenskaper, akkurat hvordan man sikrer og balanserer stabiliteten på begge sider av strømforsyningen og behovet har blitt et problem som bør overvinnes nå så vel som i fremtiden. problemer, og energilagring er nøkkelen til å løse disse problemene.
Konseptene for energilagring så vel som ladeskatter er generelt like, fakturering i bunnen og også utlading på toppen, lagring av uforutsigbar kraft som vindkraft eller solcelle, og endrer så vel som stabiliserer resultatet. Blant de mange energilagringsplassene for moderne teknologi, med utviklingen av batterimoderne teknologi og også reduksjonen i kostnadene, tas elektrokjemisk energilagring i betraktning for å ha en av de mest vekstmulighetene og er følgende blå hav-marked som er i ferd med å sprenge.
Relevant statistikk viser at i 2021 har landsdekkende og lokale myndigheter faktisk sammen levert mer enn 300 energilagringsrelaterte retningslinjer, og den kommersielle kjedens finansielle investeringsstrategi har faktisk passert 1,2 billioner yuan. Siden begynnelsen av dette året har totalt 25 distrikter inkludert veksten av energilagring i den føderale regjeringens arbeidsrapport.
Haitong Securities påpekte i forskningsrapporten at den installerte kapasiteten til splitter ny kraftlagring i Kina vil nå større enn 30GWh i 2025. Siden 2021 vil den fremadskridende installerte kapasiteten til splitter ny energilagring bare være rundt 5,7 GWh, noe som indikerer at den installerte evnen til ny kraftlagringsplass vil gå til det minste 6 ~ 5GWh. område for dobbel vekst. Everbright Stocks tror at rekkevidden til Kinas marked for energilagringsplass absolutt vil komme til 0,45 billioner yuan innen 2025, og vil også helt sikkert utvides til omtrent 1,3 billioner yuan innen 2030.
Ternære litiumbatterier med høyere energitetthet har tatt ledelsen i markedet for energilagringsplass. Ikke desto mindre, med tanke på at 2017, har det vært konstant brann- og eksplosjonsulykker i kraftstasjoner for lagringsplass. Blant dem fant 24 brann- eller overspenningsulykker sted i Sør-Korea, som bruker ternære litiumbatterier. Dette har fått kvalifiserte myndigheter til å stresse over sikkerheten til ternære litiumbatterier som kraftstasjoner.
Den 29. juni i år ga den omfattende avdelingen for nasjonal energiledelse et brev om å innhente synspunkter på «Twenty-five Demands for Stopping Power Production Accidents (2022-versjon) (Utkast til bemerkning)», som inkluderte unngåelse av branner i elektrokjemiske kraftverk for lagringsplass. Kravene til ulykken påpekte at mellomstore og store elektrokjemiske energilagringsrom kraftverk ikke trenger å bruke ternære litiumbatterier og natrium-svovelbatterier, og fosseutnyttelseskraftbatterier må ikke brukes.
I denne sammenhengen har litiumjernfosfatbatterier, som har ekstra fordeler i sikkerhet, kostnad og også levetid, begynt å dristige inn på energilagringsmarkedet. Består av erstatningen for den utviklede ternære litiumbatterioppgaven.
Behovet for husenergilagring av mindre enheter er likeledes økende, blant annet bærbare strømprodukter og også strømgenererende a/c, kjøleskap og også diverse andre elektriske enheter som bruker mye strøm eller er på nett i lang tid er de viktigste.
Etter Russland-Ukraina-problemet så vel som ekstreme værforhold, har Europas maktdilemma fortsatt å forverres. Standard gasskostnader i Europa har skutt i været med 550 % det siste året, og også elektriske kraftpriser har faktisk steget tilnærmet betydelig på et år. Situasjonen i Frankrike og også Tyskland er spesielt alvorlig. Blant dem vil kraftprisen for basispartiene som leveres i Frankrike påfølgende år nå 1 130 euro/MWh, og vises 1 000 euro-merket for aller første gang i bakgrunnen, en økning på mer enn 1 000 % sammenlignet med samme varighet i 2014. Prisen på lignende produkter i Tyskland kom til 995 euro/MWh.
Under den doble stimuleringen av energisituasjonen under den geopolitiske striden, så vel som den solide støtten fra regjeringens politikk, har etterspørselen etter strømlagringsartikler hjemme i det europeiske markedet økt dramatisk. I følge data fra British Solar Energy Industry Association (Solar Energy UK) har det faktisk blitt installert mer enn 3000 solcellepaneler på takene til britiske hjem hver uke de siste månedene, noe som har tredoblet seg sammenlignet med sommersesongen to år tidligere; Den reduserte prisen for lagringsplass for solenergi gjør det mulig for kundene å få tilbake investeringskostnaden innen 3 til 5 år
Lokalt er trenden med husapparater som kan produsere elektrisk kraft også på vei oppover. Ta det kraftgenererende klimaanlegget som ble avslørt av Gree Electric som et eksempel. Et energilagringsbatteri er forberedt inne i AC-systemet, som kan lades når strømprisen er billig, og brukes til å drive AC-enheten når den elektriske energikostnaden er høy. stress. På dette feltet har litiumjernfosfat også enda mer kostnads- og sikkerhetsfordeler enn ternært
'Det er mange brukssituasjoner for litiumjernfosfat, og det er grunnen til at mengden litiumjernfosfat plutselig har økt for tiden, og det vil sikkert fortsatt være å øke i fremtiden.' uttalte Yang Hongxin.
Med tanke på aspekter som markedsbehov, litiumgruveforsyning og gruvesyklus, og også litiumbatterileverandørers vekstsyklus, tror Yang Hongxin at tilbud og etterspørsel-forholdet mellom nikkel og litium helt sikkert vil lindre i andre halvdel av neste år. Med lanseringen av batteriproduksjonsanleggets utvidelseskapasitet, vil strømbatterihastighetene øke. Det er et spesielt alternativ. Innen 2026 vil imidlertid utnevnelsen av kraftbatterier og også energilagringsanlegg i Europa og USA i tillegg øke behovet, slik at batterikilder vil holde seg i en tett balanse over tid.
'Den 100 år gamle bilsektoren var i utgangspunktet ekstremt sikker, men det er mange variabler i den elektriske bilindustrien. Fukushima-skjelvet, stansen av gruveproduksjonen i Australia, samt manglende levering av varer i sørafrikanske havner kan alle føre til stans i produksjonen av bilfabrikker rundt om i verden. Min dypeste følelse er at til tross for at selskapene har blitt en kilde til trafikk og ikke gripe tak. Men i løpet av de siste 2 årene har de måttet tåle ensomhet og oppleve tøffe tider.» sa Yang Hongxin.
