Izvješće o istraživačkoj studiji smatra da će se raspon kineskog tržišta pohrane energije proširiti na oko 1,3 trilijuna juana 2030.

Dogodila su se dva preokreta na kineskom tržištu baterija.

Tehnološki sukob između litij-željezo-fosfatnih baterija i ternarnih litijskih baterija zapravo se odvija već mnogo godina.

Godine 2021. litij-željezo-fosfat će po prvi put preokrenuti ternarni litij na kineskom tržištu baterija, čime će na kraju biti tip baterije s najvećim instaliranim kapacitetom; ove godine, praznina između litij željezo fosfatnih baterija i trojnih litijevih baterija dodatno će se proširiti. Ali sa svjetske točke gledišta, ternarni litij još uvijek sigurno kontrolira najveći dio tržišta baterija.

Tko će regulirati uspone i padove litij željezo fosfata i ternarnog litija u budućnosti? Yang Hongxin, predsjednik i glavni izvršni direktor tvrtke Honeycomb Power Innovation Co., Ltd. (u daljnjem tekstu 'Honeycomb Power') nedavno je rekao novinaru iz China Company News da će se 'veliki sustav bez kobalta', uključujući litij željezo fosfat kao i litij mangan oksid, koristiti na cijelom tržištu električne energije u budućnosti. Očekuje se da će tržišni udio baterija prijeći 70%, od čega litij željezo fosfat čini više od 60%, ili možda više.

'Kina i cijeli svijet sigurno će imati ovaj omjer.' Yang Hongxin je izjavio da je tehnologija u modernoj tehnologiji litij željezo fosfata kao i okvir u posljednjih nekoliko godina uvelike smanjila prazninu s gustoćom energije ternarnih litijevih baterija, a također je troškovna korist istaknuta kada cijena uzvodnih materijala naglo poraste. Trenutačno su litij-željezo-fosfatne baterije zapravo pokrile glavno tržište s trajanjem baterije od 500-700 kilometara, a također zamjenjuju ternarne litijeve baterije na tržištu komercijalnog prostora za pohranu energije. Budućnost ternarnih litijevih baterija usmjerena je na tržište veće gustoće i nevjerojatno brze naplate, zajedno s poljem solid-state baterija koje još nisu komercijalizirane.

U samo nekoliko godina kinesko tržište baterija zapravo je doživjelo dva preokreta.

U ranoj fazi napretka novih energetskih kamiona, kao rezultat prednosti cijene, sigurnosti i vijeka trajanja, litij željezo fosfat brzo je postao prvi izbor za katode, a njegov tržišni udio je daleko ispred. U 2016. litij-željezo-fosfatne baterije činile su 69% tržišta stambenih baterija. Usprkos tome, tijekom istog razdoblja, učinkovito trajanje baterije osobnih automobila koji koriste litij-željezo-fosfatne baterije općenito je oko 200-300 kilometara. S postupnim napretkom tehnologije, do 2020. bit će samo oko 400 kilometara. Ograničenje potrošnje benzina čini promociju novih električnih automobila vrlo sporom.

U 2017. odgovarajuća nacionalna ministarstva, kao i kompenzacije, promijenile su plan pomoći za nova električna vozila, kao i po prvi put uključile debljinu snage baterije kao indeks preporuke za pomoć, 'Gustoća masene energije sustava baterija za napajanje čistog električnog gosta. Potpora će biti pružena 1,1 puta.' Ovo je zapravo dovelo do brzog povećanja mogućnosti montiranja ternarnih litijskih baterija s većom energijom gustoća, kao i tržišni udio litij željezo fosfatnih baterija uvelike se smanjio.

Prema informacijama Power Battery Alliancea, u 2018. godini, napredna proizvodnja stambenih baterija dosegla je 70,6 GWh, od čega su ternarne baterije predstavljale 55,5%, a litij željezo fosfatne baterije činile su 39,7%. U 2019. udio litij-željezo-fosfatnih baterija bolje je pao na 33%, a također je udio ternarnih litijevih baterija dosegao 58%. U prvom tromjesečju 2020. tržišni udio ternarnih litijevih baterija zapravo se povećao na 76%, a također je očit trend da jedna tvrtka dominira. Neke organizacije za istraživanje sugerirale su u to vrijeme da će ternarni materijali sigurno kontrolirati tržište katoda.

U ožujku 2020. BYD je izdao 'smash hit' koji je iznenadio polje novih pogonskih automobila - blade bateriju. U usporedbi s tradicionalnim baterijama, blade baterija pravilno povećava stopu korištenja područja. Puno više baterija može se napuniti na istom području. Cijena količine porasla je za više od 50%, a domet krstarenja povećan je za više od 50%, dosegnuvši razinu blizu Ista razina trojne litijeve baterije velike debljine.

' Za automobile koji su u ranim godinama koristili litij-željezo-fosfatne baterije, domet putovanja od 400 kilometara nije loš. S razvojem arhitekture, BYD je omogućio da varijanta litij-željezo-fosfatnih baterija dosegne 500 kilometara. S nadogradnjom elektrokemijskog sustava, može doći do 600 kilometara. kilometara, pokrivajući jedno od najpopularnijih tržišta u pogledu 500 kilometara.' Yang Hongxin je tvrdio da su sferoidizacijom inovacije litij željezo fosfata, dodavanjem novih elektrolita, kao i obnavljanjem nepovoljnih elektrodnih proizvoda, ograničenja loših niskotemperaturnih performansi litij željezo fosfata u biti riješena.

Dodatno, s renoviranjem kapaciteta u gramu, kao i područja zbijanja, kao i optimizacijom strukture čestica, litij željezo fosfat može postići snagu od 195 vata po kg, što može održati trajanje baterije od 800 kilometara, pokrivajući trajanje baterije potrebnih automobilima i kamionima B-klase i C-klase. Početkom ove godine, litij mangan željezo fosfat, koji je nastao miješanjem litij željezo fosfata i litij mangan fosfata, ima energetsku gustoću od 210 Wh/kg, što je čak niže za 10% do 15% u volumenu i težini u usporedbi s litij željezo fosfatom

U srpnju 2021. instalirana sposobnost litij-željezo-fosfatnih baterija po prvi put se okrenula u odnosu na ternarne litijeve baterije. Od tada se prostor zapravo progresivno širio i na kraju su litij-željezo-fosfatne baterije osvojile s tržišnim udjelom od 52% u 2021.

S druge strane, s porastom prodaje novih električnih kamiona, velika diskrepancija u opskrbi uzrokovala je naglo povećanje troškova nabavnih sirovina, a ternarne litijeve baterije su pod većim pritiskom zbog rastućih troškova proizvoda. Uzimajući kobalt kao primjer, kobalt čini važan dio povoljne cijene proizvoda elektrode ternarnih litijevih baterija. Uzimajući ternarni baterijski sustav 523 kao primjer, kobalt čini 20% troškova materijala, a njegove će varijacije u cijeni izravno utjecati na trošak baterija. Osim toga, 66% svjetske proizvodnje kobalta potječe iz politički nestabilne Autonomne Republike Kongo. Kineske rezerve kobalta čine samo oko 1% globalnih zaliha. Nedostatak izvora kobalta ozbiljno ugrožava sigurnost opskrbnog lanca baterija.

U listopadu 2021. Tesla je najavio da će se, ovisno o visokoj stopi kobalta, uobičajeno trajanje baterije Design 3 i također Verzija Y diljem svijeta promijeniti na litij željezo fosfatne baterije bez kobalta.

'Teslina upotreba litij željeznog fosfata je vrlo demonstrativna prilika.' Yang Hongxin je rekao da prije 2021. veliki međunarodni proizvođači automobila i kamiona uglavnom prihvaćaju japanske kao i korejske pogone za proizvodnju baterija. Zapravo su uvijek koristili ternarne litijeve baterije i ne znaju mnogo o željeznom fosfatu. litijska baterija. Krajem 2021. europski i američki proizvođači automobila ponovno će se upoznati s litij željezo fosfatom, a također će početi kontaktirati kineske tvrtke kako bi ispitali i uspostavili litij željezo fosfat.

Iz perspektive tržišta, prodaja EV-a i također PHEV-a zapravo je porasla jer u 2015. Samo će se kinesko tržište sigurno udvostručiti na 3,1 milijun sustava u 2021., kao i procjena da će prodaja od 6 milijuna sustava sigurno biti ostvarena u 2022. U isto vrijeme, China Advancement Aeronautics, Yiwei Lithium Power, Guoxuan Hi-Tech, a također i Honeycomb Energy intenzivno uvode litij željezo fosfat kao i druge poslove za proizvodnju baterija.

Teslin demonstracijski rezultat, izlazak s tržišta i poboljšanje ponude rezultirali su naglim porastom količine litij željezo fosfata. Ipak, osim baterija za automatsko napajanje, postoji 'trilijun' stupnjeva potpuno novog plavog oceana koji se natječe za litij željezo fosfatne baterije.

Trilijun prostora za pohranu energije Blue Ocean Market

Uzimajući u obzir da energija vjetra, fotonaponska proizvodnja energije i razni drugi novi pristupi proizvodnji električne energije obično imaju povremene probleme i probleme s volatilnošću, kao i imovina, a također i komercijalni unos električne energije također ima svojstva volatilnosti, kako osigurati i uravnotežiti stabilnost obje strane napajanja i potrebe postalo je pitanje koje treba prevladati trenutno, kao iu budućnosti. problema, a skladištenje energije je ključ za rješavanje tih problema.

Koncepti skladištenja energije kao i punjenja blaga općenito su slični, naplaćivanje na dnu i isto tako pražnjenje na vrhuncu, pohranjivanje nepredvidive energije kao što je energija vjetra ili fotonaponske energije, a zatim mijenjanje i stabilizacija rezultata. Među mnogim pravcima moderne tehnologije prostora za pohranu energije, s razvojem moderne tehnologije baterija i smanjenjem troškova, elektrokemijsko pohranjivanje energije smatra se jednom od najvećih mogućnosti rasta i sljedeće je tržište plavog oceana koje će eksplodirati.

Odgovarajuće statistike pokazuju da su 2021. nacionalna i lokalna uprava zapravo zajedno osigurale više od 300 politika povezanih sa skladištenjem energije, a strategija financijskih ulaganja u komercijalni lanac zapravo je premašila 1,2 trilijuna juana. Od početka ove godine ukupno 25 okruga uključilo je rast skladištenja energije u izvješće o radu savezne vlade.

Haitong Securities istaknuo je u izvješću o istraživanju da će instalirani kapacitet potpuno novog skladišta energije u Kini dosegnuti više od 30 GWh 2025. Od 2021. napredni instalirani kapacitet potpuno novog skladišta energije bit će samo oko 5,7 GWh, što ukazuje da će instalirani kapacitet novog prostora za skladištenje energije ići na najmanje 5 ~ 6 GWh. područje za dvostruki rast. Everbright Stocks smatra da će raspon kineskog tržišta prostora za pohranu energije sigurno dosegnuti 0,45 bilijuna juana do 2025. godine, a također će se sigurno proširiti na otprilike 1,3 bilijuna juana do 2030. godine.

Ternarne litijeve baterije s većom gustoćom energije preuzele su vodstvo na tržištu prostora za pohranu energije. Ipak, s obzirom na tu 2017. godinu, konstantno se događaju požari, ali i eksplozije u elektranama skladišnog prostora. Među njima, 24 nesreće s požarom ili prenaponskim udarom dogodile su se u Južnoj Koreji, koja koristi ternarne litijeve baterije. To je dovelo do toga da kvalificirana tijela naglašavaju sigurnost ternarnih litijskih baterija kao elektrana za pohranu energije.

Dana 29. lipnja ove godine, Sveobuhvatni odjel za nacionalno upravljanje energijom dostavio je pismo o traženju stajališta o 'Zahtjevima od dvadeset i pet trikova za zaustavljanje nesreća u proizvodnji električne energije (verzija iz 2022.) (nacrt za primjedbu)', koji su uključivali izbjegavanje požara u prostornoj elektrani za skladištenje elektrokemijske energije. Zahtjevi nesreće istaknuli su da srednje i velike elektrane za skladištenje elektrokemijske energije ne smiju koristiti ternarne litijeve baterije i natrij-sumporne baterije, a ne smiju se koristiti vodopadne baterije.

U tom kontekstu, litij-željezo-fosfatne baterije, koje imaju dodatne prednosti u sigurnosti, cijeni i životnom vijeku, počele su hrabro ulaziti na tržište pohrane energije. Sastoji se od zamjene za razvijeni zadatak ternarne litijske baterije.

Potreba za kućnim pohranjivanjem energije manjih uređaja također raste, među kojima su glavni prijenosni električni proizvodi, a također i klima uređaji, hladnjaci i razni drugi električni uređaji koji troše veliku količinu energije ili su dugo uključeni.

Nakon problema Rusije i Ukrajine, kao i ekstremnih vremenskih uvjeta, europska dilema moći nastavila se pogoršavati. Standardni troškovi plina u Europi skočili su do neba za 550% u prošloj godini, a također su cijene električne energije zapravo značajno porasle u godinu dana. Posebno je teška situacija u Francuskoj i Njemačkoj. Među njima, osnovna cijena električne energije koja se isporučuje u Francuskoj sljedeće godine dosegnut će 1.130 eura/MWh, pojavljujući se prvi put u pozadini s oznakom od 1.000 eura, što je povećanje od više od 1.000% u usporedbi s istim razdobljem 2014. Cijena sličnih proizvoda u Njemačkoj dosegla je 995 eura/MWh.

Pod dvostrukom stimulacijom energetske situacije pod geopolitičkim sporom, kao i čvrstom potporom vladinih politika, potražnja za kućnim pohranjivanjem energije na europskom tržištu dramatično je porasla. Prema podacima britanske Udruge za industriju solarne energije (Solar Energy UK), više od 3000 solarnih panela zapravo je instalirano na krovove britanskih domova svaki tjedan posljednjih mjeseci, što se utrostručilo u usporedbi s ljetnom sezonom dvije godine ranije; Smanjena cijena solarnog skladišnog prostora omogućuje kupcima povrat investicijskih troškova u roku od 3 do 5 godina

Lokalno je također u porastu trend kućnih uređaja koji mogu proizvoditi električnu energiju. Uzmimo za primjer sustav klimatizacije za proizvodnju električne energije koji je otkrio Gree Electric. Baterija za pohranu energije pripremljena je unutar izmjeničnog sustava, koja se može puniti kada je cijena električne energije niska i koristiti za pogon izmjenične jedinice kada je cijena električne energije visoka. stres. U ovom području, litij željezo fosfat također ima još veće troškove i sigurnosne prednosti od ternarnog

'Postoji mnogo situacija za primjenu litij željezo fosfata, zbog čega je količina litij željezo fosfata trenutno odjednom povećana, kao što će se sigurno povećavati i u budućnosti', izjavio je Yang Hongxin.

Uzimajući u obzir aspekte kao što su potrebe tržišta, opskrba rudnika litija i ciklus rudarenja, kao i ciklus rasta dobavljača litijskih baterija, Yang Hongxin smatra da će se do druge polovice sljedeće godine odnos ponude i potražnje između nikla i litija sigurno ublažiti. S puštanjem kapaciteta proširenja pogona za proizvodnju baterija, stope snage baterija će se povećati. Postoji posebna alternativa. Međutim, do 2026. godine postavljanje baterija i postrojenja za skladištenje energije u Europi i SAD-u dodatno će povećati potrebu, tako da će izvori baterija ostati u čvrstoj ravnoteži tijekom vremena.

'Sektor 100-godišnjih automobila u početku je bio iznimno siguran, međutim postoji mnogo varijabli u industriji električnih automobila. Potres u Fukushimi, obustava proizvodnje rudnika u Australiji, kao i neuspjeh u opskrbi artiklima u južnoafričkim lukama mogu dovesti do obustave proizvodnje u tvornicama automobila diljem svijeta. Moj najdublji osjećaj je da unatoč dobavljaču automobila, tvrtke za baterije moraju uhvatiti resurse, ali i ne dopustiti izvori postaju prometna gužva, ali u posljednje dvije godine moraju izdržati samoću i proživjeti teška vremena.' izjavio je Yang Hongxin.