연구조사 보고서는 2030년 중국 전력저장 시장 규모가 약 1조3000억 위안으로 확대될 것으로 내다봤다.

중국 전력 배터리 시장에는 두 가지 반전이 있었다.

인산철리튬전지와 3원계 리튬전지 사이의 기술적인 충돌은 실제로 수년 전부터 진행되어 왔다.

2021년에는 인산철리튬이 중국 전력 배터리 시장에서 처음으로 삼원 리튬을 역전시켜 설치 능력이 가장 큰 배터리 유형이 될 것입니다. 올해에는 인산철리튬 배터리와 3원계 리튬 배터리 사이의 공백이 더욱 확대될 것입니다. 그러나 전세계적인 관점에서 볼 때 삼원계 리튬은 여전히 ​​전원 배터리 시장의 대부분을 안전하게 장악하고 있습니다.

앞으로 인산철리튬과 삼원리튬의 변동을 누가 규제할 것인가? Honeycomb Power Innovation Co., Ltd.(이하 'Honeycomb Power'라고 함)의 회장 겸 CEO인 Yang Hongxin은 최근 China Company News의 언론 기자에게 인산철리튬과 산화망간리튬을 포함한 '대형 코발트 프리 시스템'이 향후 전체 전력 시장에서 활용될 것이라고 말했습니다. 배터리 시장점유율은 70%를 넘어설 것으로 예상되며, 이 중 인산철리튬이 60% 이상, 어쩌면 그 이상을 차지할 수도 있다.

'중국과 전 세계는 확실히 이 비율을 가질 것입니다.' Yang Hongxin은 지난 몇 년간 인산철리튬 현대 기술과 프레임워크의 기술이 삼원계 리튬 배터리의 에너지 밀도로 인한 공백을 크게 줄였으며 또한 업스트림 재료 비용이 급등할 때 비용 이점이 강조되었다고 말했습니다. 현재 인산철 리튬 배터리는 실제로 500~700km의 배터리 수명으로 주류 시장을 커버하고 있으며 상업용 전력 저장 공간 시장에서도 삼원계 리튬 배터리를 대체하고 있습니다. 삼원리튬전지의 미래는 아직 상용화되지 않은 전고체전지 분야와 더불어 더 높은 밀도와 엄청나게 빠른 과금시장에 초점이 맞춰져 있다.

불과 몇 년 만에 중국의 전력 배터리 시장은 실제로 두 번의 전환을 경험했습니다.

신에너지 트럭 고도화 초기 단계에서는 비용, 안전성, 사이클 수명 등의 장점으로 인산철리튬이 양극재로 빠르게 선택되었으며 시장 점유율도 훨씬 앞섰습니다. 2016년 기준 인산철리튬 배터리는 가정용 전력 배터리 시장의 69%를 차지했다. 그럼에도 불구하고 같은 기간 동안 인산철리튬 배터리를 사용하는 승용차의 효율적인 배터리 수명은 일반적으로 약 200~300km입니다. 기술의 점진적인 진보로 인해 2020년에는 약 400km에 불과할 것입니다. 연비 제한으로 인해 새로운 동력 자동차의 홍보가 매우 느리게 진행됩니다.

2017년 전국 관계 부처 및 보상부에서 신형 동력차 지원 계획을 변경한 것은 물론, 처음으로 배터리 전력 두께를 지원 권장 지수에 포함해 '순수 전기 게스트 전원 배터리 시스템의 질량 에너지 밀도를 1.1배로 지원한다'고 밝혔다. 이로 인해 실제로 에너지 밀도가 더 높은 삼원계 리튬 배터리의 탑재 능력이 급속히 증가했고, 리튬인산철 배터리의 시장 점유율은 크게 감소했다.

Power Battery Alliance의 정보에 따르면, 2018년 가정용 전원 배터리의 발전 생산량은 70.6GWh에 이르렀으며, 그 중 삼원계 배터리가 55.5%, 리튬 인산철 배터리가 39.7%를 차지했습니다. 2019년에는 인산철리튬 배터리 비중이 33%로 떨어졌고, 삼원계 리튬 배터리 비중도 58%에 달했다. 2020년 1분기에는 삼원리튬전지의 시장점유율이 실제로 76%까지 높아졌으며, 한 기업이 독식하는 추세도 더욱 뚜렷하다. 일부 연구 조사 기관에서는 당시 삼원계 재료가 양극재 시장을 확실히 지배할 것이라고 제안했습니다.

2020년 3월, BYD는 새로운 파워카 분야를 놀라게 한 '대박', 즉 블레이드 배터리를 출시했다. 기존 배터리와 비교하여 블레이드 배터리는 면적 사용률을 적절하게 높입니다. 동일한 공간에 훨씬 더 많은 배터리를 장착할 수 있습니다. 대량 사용 가격은 50% 이상 인상되고 항속 거리는 50% 이상 향상되어 동급의 고출력 두께의 삼원계 리튬 배터리 수준에 도달했습니다.

'초창기 인산철리튬 배터리를 사용하는 자동차의 경우 주행 가능 거리는 400km로 나쁘지 않습니다. 건축 개발을 통해 BYD는 건축 개발을 통해 다양한 순항 인산철리튬 배터리를 500km로 만들었습니다. 전기화학 시스템을 업그레이드하면 600km에 도달할 수 있으며 약 500km의 가장 인기 있는 시장 중 하나를 커버할 수 있습니다.' Yang Hongxin은 리튬철의 구형화 혁신을 통해 다음과 같이 주장했습니다. 인산염, 새로운 전해질의 추가, 불리한 전극 제품의 혁신 등 인산철리튬의 저온 성능이 좋지 않다는 제약이 본질적으로 해결되었습니다.

또한, 그램 용량과 압축 면적을 혁신하고 입자 구조를 최적화하여 인산철리튬은 kg당 195와트의 출력을 달성할 수 있으며, 이는 B클래스 및 C클래스 자동차와 트럭에 필요한 배터리 수명을 포괄하는 800km의 배터리 수명을 유지할 수 있습니다. 올해 초 인산철리튬과 인산망간리튬을 혼합해 탄생한 인산망간철리튬은 에너지 밀도가 210Wh/kg로 인산철리튬에 비해 부피는 물론 무게도 10~15% 더 낮아졌다.

2021년 7월, 인산철리튬 배터리의 탑재 능력이 처음으로 3원계 리튬 배터리의 탑재 능력을 반전시켰습니다. 이후 실제로 공간은 점차 확대돼 결국 인산철리튬 배터리가 2021년 시장점유율 52%로 승리했다.

반면, 신형 동력차 판매가 급증하면서 심각한 공급 불일치로 인해 업스트림 원자재 가격이 급등했고, 3원계 리튬 배터리는 제품 비용 상승으로 인해 더 큰 압력을 받고 있습니다. 코발트를 예로 들면, 코발트는 삼원리튬전지의 전극제품 가격 호재에서 중요한 부분을 차지한다. 3원계 523 배터리 시스템을 예로 들면, 코발트는 재료비의 20%를 차지하며 가격 변동은 배터리 비용에 직접적인 영향을 미칩니다. 또한 전 세계 코발트 생산량의 66%는 정치적으로 불안정한 콩고 자치공화국에서 생산됩니다. 중국의 코발트 매장량은 전 세계 코발트 매장량의 약 1%에 불과합니다. 코발트 공급원의 부족은 전원 배터리 공급망의 보안을 심각하게 위협합니다.

2021년 10월 Tesla는 높은 코발트 비율에 따라 일반 배터리 수명인 Design 3 및 버전 Y가 확실히 모두 코발트 없는 인산철리튬 배터리로 변경될 것이라고 발표했습니다.

'테슬라의 인산철리튬 사용은 매우 실증적인 기회입니다.' Yang Hongxin은 2021년 이전에 주요 국제 자동차 및 트럭 생산업체가 주로 일본과 한국의 배터리 제조 시설을 수용한다고 말했습니다. 그들은 실제로 항상 삼원계 리튬 배터리를 사용해 왔으며 인산철에 대해서는 아는 바가 많지 않습니다. 리튬 배터리. 2021년 말에는 유럽과 미국의 자동차 제조업체들이 인산철리튬에 대해 다시 알아보고, 중국 기업과 접촉해 인산철리튬 품목을 조사하고 확립할 예정이다.

시장 관점에서 보면 2015년에 EV와 PHEV의 판매가 실제로 증가했습니다. 중국 시장만이 2021년에 확실히 두 배인 310만 대의 시스템을 확보할 것이며, 2022년에는 600만 대의 시스템 판매가 확실히 달성될 것으로 추산됩니다. 동시에 China Advancement Aeronautics, Yiwei Lithium Power, Guoxuan Hi-Tech 및 Honeycomb Energy는 모두 인산철리튬과 인산철 리튬을 집중적으로 도입하고 있습니다. 기타 배터리 생산 능력 직업.

Tesla의 시연 결과, 시장 돌파, 공급 개선으로 인해 인산철리튬의 양이 급격하게 증가했습니다. 그럼에도 불구하고, 자동차 동력 배터리 외에도 인산철리튬 배터리에 '수조' 정도의 새로운 블루오션이 다가오고 있습니다.

조 단위 전력 저장 공간 블루오션 마켓

풍력, 태양광 발전 및 기타 다양한 신에너지 발전 방식이 일반적으로 간헐적이고 변동성 문제를 안고 있으며, 재산 및 상업용 전력 섭취에도 변동성이 있다는 점을 고려할 때, 전력 공급과 수요 측면의 안정성을 어떻게 확보하고 균형을 유지할지는 현재는 물론 앞으로도 극복해야 할 문제가 되었습니다. 문제를 해결하는 열쇠는 에너지 저장입니다.

에너지 저장과 보물 충전의 개념은 일반적으로 비슷합니다. 하단에서 과금하고 최고점에서 방전하고, 풍력이나 태양광과 같은 예측할 수 없는 전력을 저장한 후 결과를 변경하고 안정화하는 것입니다. 수많은 에너지 저장 공간 현대 기술 경로 중에서 배터리 현대 기술의 발전과 비용 절감으로 인해 전기화학 에너지 저장은 가장 성장 가능성이 높은 것으로 간주되며 다음으로 폭발할 블루오션 시장입니다.

관련 통계에 따르면 2021년에는 전국 및 지방 정부가 실제로 300개 이상의 에너지 저장 관련 정책을 제공했으며, 상업 체인 금융 투자 전략은 실제로 1조 2천억 위안을 초과했습니다. 올해 초부터 전체 25개 지역이 연방 정부 업무 보고서에 에너지 저장 분야의 성장을 포함했습니다.

하이퉁 증권은 연구 보고서에서 중국의 새로운 전력 저장 장치 설치 용량이 2025년에 30GWh를 초과할 것이라고 지적했습니다. 2021년부터 새로운 에너지 저장 장치의 발전된 설치 용량은 약 5.7GWh에 불과할 것이며, 이는 새로운 전력 저장 공간의 설치 능력이 최소한 5~6GWh에 이를 것임을 나타냅니다. 이중 성장 영역. Everbright Stocks는 중국의 에너지 저장 공간 시장 규모가 2025년까지 확실히 0.45조 위안에 도달하고, 2030년까지 약 1.3조 위안으로 확실히 확대될 것이라고 생각합니다.

에너지 밀도가 높은 삼원계 리튬 배터리가 에너지 저장 공간 시장을 주도해 왔습니다. 그럼에도 불구하고 2017년을 고려하면 축전공간 발전소에서는 화재 및 폭발사고가 끊이지 않고 있다. 이 중 리튬3원계 배터리를 사용하는 국내에서는 화재·서지 사고가 24건 발생했다. 이로 인해 자격을 갖춘 당국은 전력 저장 발전소로서 삼원계 리튬 배터리의 보안에 대해 강조하게 되었습니다.

국가에너지관리총괄과에서는 올해 6월 29일 전기화학적 전력저장공간 발전소 화재 예방을 포함한 '전력생산사고 중지를 위한 25가지 요령(2022년판)(비고안)'에 대한 의견수렴 서한을 제출했다. 사고 요구사항에는 중대형 전기화학적 에너지 저장공간 발전소에는 삼원계 리튬전지와 나트륨-황 전지를 활용해서는 안 되며, 폭포수 활용 전력전지도 활용해서는 안 된다고 지적됐다.

이러한 맥락에서 안전성, 비용, 수명 측면에서 추가적인 이점을 제공하는 인산철리튬 배터리가 에너지 저장장치 시장에 과감히 진출하기 시작했습니다. 개발된 삼원리튬전지 과제의 대체품으로 구성된다.

소형 장치의 주택 에너지 저장에 대한 필요성도 마찬가지로 증가하고 있으며, 그중에는 휴대용 전력 제품 및 발전용 에어컨, 냉장고 및 많은 양의 전력을 소비하거나 오랫동안 온라인 상태를 유지하는 다양한 기타 전기 장치가 주요 제품입니다.

러시아-우크라이나 문제와 기상이변 이후 유럽의 전력 딜레마는 더욱 악화됐다. 유럽의 표준 가스 비용은 지난 해에 550%나 급등했으며, 전력 요금도 실제로 1년 만에 상당히 크게 올랐습니다. 특히 프랑스는 물론 독일의 상황도 심각하다. 이 중 내년에 프랑스에 공급되는 기본 전력 가격은 1,130유로/MWh에 달해 백그라운드에서 처음으로 1,000유로를 기록할 예정이다. 이는 2014년 같은 기간에 비해 1,000% 이상 오른 것이다. 독일의 유사 제품 가격은 995유로/MWh에 달했다.

지정학적 분쟁으로 인한 에너지 상황의 이중 자극과 정부 정책의 확고한 지원으로 유럽 시장의 가정용 전력 저장 품목에 대한 수요가 급격히 증가했습니다. 영국 태양 에너지 산업 협회(Solar Energy UK)의 데이터에 따르면 최근 몇 달 동안 영국 가정의 지붕에 실제로 매주 3,000개 이상의 태양광 패널이 설치되었으며 이는 2년 전 여름 시즌에 비해 3배 증가한 수치입니다. 태양광 저장공간 가격 인하로 고객은 3~5년 내 투자비 회수 가능

지역적으로도 전력을 생산할 수 있는 가정용 기기의 추세가 높아지고 있다. Gree Electric이 공개한 발전용 에어컨 시스템을 예로 들어보겠습니다. AC 시스템 내부에는 에너지 저장 배터리가 준비되어 전기 요금이 저렴할 때 충전할 수 있고, 전기 에너지 비용이 높을 때 AC 장치를 구동하는 데 사용됩니다. 스트레스. 이 분야에서 인산철리튬은 삼원계보다 비용이 더 많이 들고 보안상의 이점도 있습니다.

'인산철리튬에는 많은 응용 상황이 있습니다. 이것이 현재 인산철리튬의 양이 갑자기 증가한 이유이며 앞으로도 확실히 증가할 것입니다.'라고 Yang Hongxin은 말했습니다.

시장 수요, 리튬 광산 공급 및 채굴 주기, 리튬 배터리 공급업체의 성장 주기 등을 고려하여 Yang Hongxin은 내년 하반기까지 니켈과 리튬의 수요와 공급 관계가 확실히 완화될 것이라고 생각합니다. 배터리 제조시설 증설 능력이 공개되면서 파워배터리 단가도 인상될 전망이다. 특별한 대안이 있습니다. 그러나 2026년까지 유럽과 미국에 전원 배터리와 에너지 저장 공장을 지정하면 수요가 추가로 늘어날 것이므로 배터리 소스는 시간이 지남에 따라 긴밀한 균형을 유지할 것입니다.

'100년 된 자동차 부문은 처음에는 매우 안전했지만, 전기 자동차 산업에는 변수가 많습니다. 후쿠시마 지진, 호주의 광산 생산 중단, 남아공 항구의 물품 공급 실패로 인해 전 세계 자동차 공장의 생산이 중단될 수 있습니다. 가장 깊은 감동은 자동차 공급업체에도 불구하고 배터리 회사는 자원을 확보해야 하고 자원이 교통 정체가 되지 않도록 해야 한다는 것입니다. 그러나 지난 2년 동안 그들은 고독을 견뎌야 하며 힘든 경험을 해야 합니다. 번.' 양홍신이 말했다.