У звіті про дослідження йдеться, що діапазон китайського ринку накопичувачів енергії розшириться приблизно до 1,3 трильйона юанів у 2030 році.

На ринку акумуляторних батарей у Китаї відбулося два розвороти.

Конфлікт технологічного курсу між літій-залізо-фосфатною батареєю та потрійною літієвою батареєю фактично мав місце протягом багатьох років.

У 2021 році літій-залізо-фосфат вперше замінить потрійний літій на китайському ринку силових акумуляторів, і в кінцевому підсумку це тип акумулятора з найбільшою встановленою здатністю; цього року порожнеча між літієво-залізо-фосфатними батареями, а також потрійними літієвими батареями ще більше розшириться. Але зі світової точки зору потрійний літій все ще надійно контролює основну частину ринку акумуляторних батарей.

Хто регулюватиме підйоми й падіння фосфату заліза, а також потрійного літію в майбутньому? Ян Хунсінь, голова правління та генеральний директор компанії Honeycomb Power Innovation Co., Ltd. (далі — «Honeycomb Power»), нещодавно повідомив журналісту China Company News, що «велика безкобальтова система», включаючи фосфат літію, заліза та оксид марганцю, буде використовуватися на всьому ринку електроенергії в майбутньому. Очікується, що частка ринку акумуляторів перевищить 70%, з яких на фосфат літію заліза припадає понад 60% або, можливо, більше.

«Китай, а також уся земна куля, безсумнівно, матиме таке співвідношення». Ян Хунсінь заявив, що сучасні технології літій-залізо-фосфату, а також рамки за останні кілька років значно скоротили порожнечу з щільністю енергії потрійних літієвих батарей, а також економічна вигода підкреслюється, коли вартість матеріалів, що постачаються, різко зростає. В даний час літій-залізо-фосфатні батареї фактично охопили основний ринок із терміном служби батареї 500-700 кілометрів, а також замінюють потрійні літієві батареї на комерційному ринку накопичувачів енергії. Майбутнє потрійних літієвих батарей зосереджено на більшій щільності, а також на неймовірно швидкому ринку виставлення рахунків, а також на ринку твердотільних батарей, які ще не були комерціалізовані.

Всього за кілька років китайський ринок акумуляторних батарей фактично пережив два повороти.

На ранній стадії розвитку нових енергетичних вантажівок завдяки перевагам у вартості, безпеці та тривалості циклу фосфат літію заліза швидко став першим вибором для катодів, а також його частка на ринку далеко попереду. У 2016 році на літій-залізо-фосфатні батареї припадало 69% ринку побутових батарей. Тим не менш, протягом того самого періоду ефективний термін служби батареї легкових автомобілів, які використовують літій-залізо-фосфатні батареї, зазвичай становить близько 200-300 кілометрів. З поступовим розвитком технологій до 2020 року він становитиме лише близько 400 кілометрів. Обмеження споживання бензину робить просування нових потужних автомобілів дуже повільним.

У 2017 році відповідні загальнонаціональні міністерства, а також компенсації змінили план допомоги для нових транспортних засобів, а також вперше включили товщину заряду батареї як рекомендаційний індекс допомоги, 'Масова щільність енергії системи батареї живлення чистого електричного гостя. Допомога буде надана в 1,1 рази'. Це фактично призвело до швидкого збільшення встановленої здатності потрійних літієвих батарей з більшою енергією. щільність, а також частка ринку літій-залізо-фосфатних акумуляторів значно зменшилася.

Згідно з інформацією Power Battery Alliance, у 2018 році випереджаюча потужність побутових акумуляторів досягла 70,6 ГВт-год, з яких трикомпонентні батареї становили 55,5%, а літій-залізо-фосфатні батареї становили 39,7%. У 2019 році частка літій-залізо-фосфатних батарей знизилася до 33%, а також частка потрійних літієвих батарей досягла 58%. У першому кварталі 2020 року частка ринку потрійних літієвих батарей фактично зросла до 76%, а також тенденція домінування однієї компанії є надзвичайно очевидною. Деякі дослідницькі дослідницькі організації припустили в той час, що потрійні матеріали, безумовно, будуть контролювати ринок катодів.

У березні 2020 року BYD випустив «шматмашу», яка здивувала сферу нових силових автомобілів, – лезову батарею. Порівняно з традиційними батареями, лезова батарея належним чином підвищує рівень використання площі. У тій самій зоні можна завантажити набагато більше акумуляторів. Ціна обсягу споживання зросла більш ніж на 50%, а запас ходу збільшений більш ніж на 50%, досягнувши рівня, близького до такого ж рівня, як і потрійна літієва батарея високої потужності.

'Для автомобілів, які використовували літій-залізо-фосфатні батареї в перші роки, запас ходу в 400 кілометрів є непоганим. З розробкою архітектури BYD збільшив запас ходу літій-залізо-фосфатних акумуляторів до 500 кілометрів. З оновленням електрохімічної системи він може досягати 600 кілометрів, охоплюючи один із найпопулярніших ринків щодо 500 кілометрів.' Ян Хунсінь стверджував, що завдяки інноваційній сфероїдізації фосфату заліза літію, додаванню нових електролітів, а також оновленню несприятливих електродних продуктів, обмеження, пов’язані з низькотемпературними характеристиками фосфату літію заліза, були по суті усунені.

Крім того, завдяки оновленню ємності в грамах, а також площі ущільнення, а також оптимізації структури частинок, фосфат літію заліза може досягти потужності 195 Вт на кг, що може підтримувати термін служби батареї на 800 кілометрів, покриваючи термін служби батареї, необхідний для автомобілів і вантажівок B-класу та C-класу. На початку цього року літій-марганцевий фосфат заліза, отриманий шляхом змішування літій-залізофосфату та літій-марганцевофосфату, має щільність енергії 210 Вт·год/кг, що на 10–15% менше за об’ємом і вагою порівняно з літієм залізофосфатом.

У липні 2021 року встановлена ​​здатність літій-залізо-фосфатних батарей вперше змінилася порівняно з потрійними літієвими батареями. Відтоді простір фактично поступово розширювався, і зрештою літій-залізо-фосфатні батареї виграли з часткою ринку 52% у 2021 році.

З іншого боку, зі сплеском продажів нових потужних вантажівок основна розбіжність у постачанні призвела до різкого зростання вартості вихідної сировини, а потрійні літієві батареї зазнають більшого тиску через зростання витрат на продукцію. Беручи, наприклад, кобальт, кобальт становить важливу частину вигідної ціни електродної продукції потрійних літієвих батарей. Якщо взяти для прикладу потрійну акумуляторну систему 523, то кобальт становить 20% вартості матеріалу, а також коливання його ціни безпосередньо впливатимуть на вартість батарей. Крім того, 66% світового виробництва кобальту походить з політично нестабільної Автономної Республіки Конго. Запаси кобальту в Китаї становлять лише близько 1% світових запасів. Дефіцит джерел кобальту серйозно загрожує безпеці ланцюга живлення акумуляторів.

У жовтні 2021 року компанія Tesla оголосила, що враховуючи високий вміст кобальту, загальний термін служби батареї Design 3, а також версії Y у всьому світі, звичайно, зміниться на безкобальтові літій-залізо-фосфатні батареї.

«Використання компанією Tesla фосфату літію і заліза є дуже показовим випадком». Ян Хунсінь сказав, що до 2021 року великі міжнародні виробники автомобілів і вантажівок приймають переважно японські та корейські заводи з виробництва акумуляторів. Насправді вони завжди використовували потрійні літієві батареї і не знають багато про фосфат заліза. літієвий акумулятор. Наприкінці 2021 року європейські та американські виробники автомобілів знову ознайомляться з літієвим фосфатом заліза, а також почнуть зв’язуватися з китайськими компаніями, щоб перевірити та створити літій-залізофосфатні продукти.

З точки зору ринку, продажі електромобілів, а також PHEV фактично зросли, оскільки в 2015 році. Лише китайський ринок, безумовно, подвоїться до 3,1 мільйона систем у 2021 році, а також, за оцінками, продажі 6 мільйонів систем, безумовно, будуть досягнуті в 2022 році. У той же час China Advancement Aeronautics, Yiwei Lithium Power, Guoxuan Hi-Tech, а також Honeycomb Energy інтенсивно впроваджують фосфат літію, заліза, а також інші роботи з виробництва батарей.

Демонстраційний результат Tesla, вихід з ринку та покращення пропозиції призвели до раптового зростання кількості фосфату літію і заліза. Тим не менш, окрім акумуляторів для електроживлення, існує «трильйон» градусів абсолютно нового блакитного океану, який претендує на літій-залізо-фосфатні батареї.

Трильйонний простір для зберігання енергії Blue Ocean Market

Враховуючи, що вітрова енергетика, фотоелектрична генерація та різні інші нові підходи до генерації електроенергії зазвичай мають періодичні проблеми та проблеми з нестабільністю, а також властивість, а також комерційне споживання електроенергії також має нестабільність, саме те, як забезпечити та збалансувати стабільність обох сторін електропостачання та потреби, стало проблемою, яку слід подолати зараз і в майбутньому. проблеми, і накопичення енергії є ключем до вирішення цих проблем.

Концепції накопичення енергії та заряджання скарбів загалом схожі: виставлення рахунків у нижній частині та також розряджання на піку, зберігання непередбачуваної енергії, такої як енергія вітру чи фотоелектричні, а потім зміна та стабілізація результату. Серед багатьох сучасних технологій для зберігання енергії, з розвитком сучасних технологій акумуляторів, а також зниженням витрат, електрохімічне зберігання енергії вважається одним із найбільших можливостей для зростання та є наступним ринком блакитного океану, який ось-ось вибухне.

Доречні статистичні дані показують, що у 2021 році загальнонаціональні та місцеві органи влади фактично спільно забезпечили понад 300 політик, пов’язаних зі зберіганням енергії, а стратегія фінансових інвестицій комерційного ланцюга фактично перевищила 1,2 трильйона юанів. З початку цього року загалом 25 округів включили зростання накопичення енергії до звіту про роботу федерального уряду.

У дослідницькому звіті Haitong Securities зазначено, що встановлена ​​потужність абсолютно нових накопичувачів електроенергії в Китаї сягне понад 30 ГВт-год у 2025 році. З 2021 року встановлена ​​потужність нових накопичувачів енергії становитиме лише близько 5,7 ГВт-год, що вказує на те, що встановлена ​​потужність нових накопичувачів електроенергії становитиме щонайменше 5 ~ 6 ГВт-год. зона подвійного росту. Everbright Stocks вважає, що діапазон китайського ринку накопичувачів енергії, безсумнівно, досягне 0,45 трильйона юанів до 2025 року, а також, безумовно, розшириться приблизно до 1,3 трильйона юанів до 2030 року.

Потрійні літієві батареї з високою щільністю енергії зайняли лідерство на ринку накопичувачів енергії. Тим не менш, враховуючи 2017 рік, на електростанціях постійно відбуваються пожежі, а також вибухи. Серед них 24 пожежі або аварії від перенапруги сталися в Південній Кореї, де використовуються потрійні літієві батареї. Це змусило кваліфіковані органи наголошувати на безпеці потрійних літієвих батарей як електростанцій накопичення енергії.

29 червня цього року Комплексний департамент Національного енергоменеджменту надав лист про витребування точки зору щодо 'Двадцяти п'яти хитрих вимог щодо припинення аварій на виробництві електроенергії (версія 2022) (Проект для зауважень)', який включав уникнення пожеж на електростанції з електрохімічним накопичувачем енергії. Вимоги нещасного випадку вказували на те, що середні та великі космічні електростанції для накопичення електрохімічної енергії не повинні використовувати потрійні літієві батареї та натрієво-сірчані батареї, а батареї водоспаду не повинні використовуватися.

У цьому контексті літій-залізо-фосфатні батареї, які мають додаткові переваги щодо безпеки, вартості та терміну служби, почали сміливо виходити на ринок зберігання енергії. Складається із заміни розробленої трикомпонентної літієвої батареї.

Потреба в домашньому накопиченні енергії менших пристроїв також зростає, серед яких основними є портативні електроприлади, а також електрогенератори, холодильники та інші електричні пристрої, які споживають багато енергії або знаходяться в мережі протягом тривалого часу.

Після російсько-української проблеми, а також екстремальних погодних умов енергетична дилема Європи все ще загострюється. Стандартні витрати на газ у Європі зросли на 550% за минулий рік, а тарифи на електроенергію фактично значно зросли за рік. Особливо важка ситуація у Франції, а також у Німеччині. Серед них ціна базової партії електроенергії, що постачається у Франції наступного року, сягне 1130 євро/МВт-год, що вперше з’явиться на задньому плані позначки 1000 євро, що більше ніж на 1000% більше, ніж у 2014 році. Ціна подібних продуктів у Німеччині досягла 995 євро/МВт-год.

Під подвійним стимулюванням енергетичної ситуації в умовах геополітичної суперечки, а також підтримкою державної політики попит на домашні накопичувачі енергії на європейському ринку різко зріс. Згідно з даними Британської асоціації сонячної енергетики (Solar Energy UK), протягом останніх місяців на дахах британських будинків щотижня встановлювалося понад 3000 сонячних панелей, що втричі більше порівняно з літнім сезоном двома роками раніше; Знижена ціна сонячних накопичувачів дозволяє клієнтам окупити інвестиції протягом 3-5 років

На місцевому рівні тенденція до побутових пристроїв, які можуть виробляти електроенергію, також зростає. Візьмемо для прикладу систему кондиціонування повітря, що виробляє електроенергію, представлену компанією Gree Electric. Акумуляторна батарея готується всередині системи змінного струму, яку можна заряджати, коли тариф на електроенергію низький, і використовувати для керування блоком змінного струму, коли вартість електроенергії висока. стрес. У цій галузі літій-залізо-фосфат також має ще більшу вартість, а також переваги безпеки, ніж потрійний

«Існує багато ситуацій застосування літій-залізофосфату, тому кількість літій-залізофосфату раптово зросла в даний час, а також, безумовно, збільшуватиметься в майбутньому», — заявив Ян Хунсінь.

Беручи до уваги такі аспекти, як потреби ринку, постачання літієвих шахт і цикл видобутку, а також цикл зростання постачальників літієвих батарей, Ян Хунсінь вважає, що до другої половини наступного року співвідношення попиту та пропозиції між нікелем і літієм, безумовно, зменшиться. З випуском потужностей для виробництва акумуляторів, потужність акумуляторів зросте. Є особлива альтернатива. Однак до 2026 року встановлення акумуляторів, а також установок для накопичення енергії в Європі та США додатково підштовхне потребу, тому джерела акумуляторів з часом залишатимуться в тісному балансі.

«100-річний автомобільний сектор спочатку був надзвичайно безпечним, однак у промисловості електромобілів є багато змінних. Землетрус у Фукусімі, призупинення виробництва шахт в Австралії, а також неможливість постачання товарів у порти Південної Африки — все це може призвести до призупинення виробництва автомобільних заводів по всьому світу. Моє найглибше відчуття полягає в тому, що, незважаючи на постачальника автомобілів, компанії з виробництва акумуляторів повинні захоплювати ресурси, а також не дозволяти їм. Джерела стають пробками, але за останні 2 роки їм доводиться витримувати самотність і переживати важкі часи», - заявив Ян Хунсінь.