Прегледи: 0 Аутор: Уредник сајта Време објаве: 24.11.2022 Порекло: Сајт
На кинеском тржишту електричних батерија дошло је до два преокрета.
Конфликт технолошког курса између литијум-гвоздено-фосфатне батерије и тернарне литијумске батерије се заправо дешава много година.
2021. године, литијум гвожђе фосфат ће по први пут на кинеском тржишту електричних батерија преокренути тернарни литијум, и на крају ће бити тип батерије са највећом инсталираном способношћу; ове године, празнина између литијум гвожђе фосфатних батерија и тројних литијумских батерија ће се додатно проширити. Али са светске тачке гледишта, тернарни литијум и даље безбедно контролише највећи део тржишта батерија за напајање.
Ко ће регулисати успоне и падове литијум гвожђе фосфата и такође тернарног литијума у будућности? Јанг Хонгсин, председник и извршни директор компаније Хонеицомб Повер Инноватион Цо., Лтд. (у даљем тексту „Хонеицомб Повер“) недавно је рекао новинару Цхина Цомпани Невс-а да ће „велики систем без кобалта“, укључујући литијум гвожђе фосфат, као и литијум-манган оксид, бити коришћен за читаво тржиште енергије у будућности. Очекује се да ће тржишни удео батерија ићи преко 70%, од чега литијум гвожђе фосфат чини више од 60%, или можда више.
„Кина, а такође и цео свет ће сигурно имати овај однос.“ Јанг Хонгсин је изјавио да је технологија модерне технологије литијум гвожђе фосфата као и оквира у последњих неколико година у великој мери сузила празнину са густином енергије тернарних литијумских батерија, а такође је и економска корист истакнута када се цена материјала узводно подигне. Тренутно, литијум-гвожђе-фосфатне батерије заправо покривају главно тржиште са трајањем батерије од 500-700 километара, а такође замењују тернарне литијумске батерије на комерцијалном тржишту простора за складиштење енергије. Будућност тернарних литијумских батерија је фокусирана на већу густину, као и на невероватно брзо тржиште наплате, заједно са пољем солид-стате батерија које још нису комерцијализоване.
За само неколико година, кинеско тржиште електричних батерија је заправо доживело два преокрета.
У раној фази напретка нових енергетских камиона, као резултат предности цене, безбедности и животног века, литијум гвожђе фосфат је брзо завршио као први избор за катоде, а његов тржишни удео је далеко испред. У 2016. години, литијум-гвожђе-фосфатне батерије су чиниле 69% тржишта стамбених батерија. Ипак, током истог периода, ефикасан век трајања батерије путничких аутомобила који користе литијум-гвожђе-фосфатне батерије је углавном око 200-300 километара. Са постепеним напредовањем технологије, биће само око 400 километара до 2020. Ограничење километраже на гас чини промоцију нових аутомобила на погон веома спорим.
У 2017. години, одговарајућа државна министарства, као и компензације, променила су план помоћи за нова моторна возила, као и по први пут укључила дебљину батерије као индекс препоруке за помоћ, 'Густина масе енергије акумулаторског система чистог електричног госта Помоћ ће се пружати 1,1 пута'. густина, као и тржишни удео литијум гвожђе-фосфатних батерија се увелико смањио.
Према информацијама Повер Баттери Аллианце-а, у 2018. години, напредна производња стамбених батерија достигла је 70,6 ГВх, од чега су тернарне батерије представљале 55,5%, као и литијум-гвоздено-фосфатне батерије 39,7%. У 2019, удео литијум гвожђе фосфатних батерија је боље пао на 33%, а такође је удео тернарних литијумских батерија достигао 58%. У првом кварталу 2020. године, тржишни удео тернарних литијумских батерија је заправо повећан на 76%, а такође је изузетно очигледан тренд доминације једне компаније. Неке истраживачке истраживачке организације су у то време сугерисале да ће тернарни материјали сигурно контролисати тржиште катода.
У марту 2020., БИД је објавио „смасх хит“ који је изненадио поље нових аутомобила са погоном – бладе батерију. У поређењу са традиционалним батеријама, лопатична батерија правилно повећава стопу коришћења површине. Много више батерија се може убацити у исту област. Цена употребе је повећана за више од 50%, а домет крстарења је повећан за више од 50%, достижући ниво близу истог нивоа тернарне литијумске батерије велике дебљине.
' За аутомобиле који су користили литијум-гвожђе-фосфатне батерије у раним годинама, домет путовања од 400 километара није лош. Са развојем архитектуре, БИД је направио крстарење разноврсним литијум-гвожђе-фосфатним батеријама до 500 километара. Са надоградњом електрохемијског система 0 километара, може да пређе на електрохемијски0 километар. једно од најпопуларнијих тржишта од око 500 километара.“ Јанг Хонгсин је тврдио да су иновацијом сфероидизације литијум гвожђе фосфата, додатком нових електролита, као и реновирањем неповољних електродних производа, ограничења лоших перформанси литијум гвожђа фосфата на ниским температурама суштински решена.
Поред тога, реновирањем грамског капацитета као и површине сабијања, као и оптимизацијом структуре честица, литијум гвожђе фосфат може да постигне снагу од 195 вати по кг, што може да издржи век батерије од 800 километара, покривајући век трајања батерије Б-класе и Ц-класе аутомобила и камиона. Почетком ове године литијум манган гвожђе фосфат, који је настао мешањем литијум гвожђе фосфата и литијум манган фосфата, има енергетску густину од 210 Вх/кг, што је још више смањено за 10% до 15% по запремини и тежини у поређењу са литијум гвожђем фосфатом.
У јулу 2021. године, инсталирана способност литијум гвожђе-фосфатних батерија се по први пут окренула око могућности тернарних литијумских батерија. Од тада, простор се заправо прогресивно ширио, и на крају су литијум-гвожђе-фосфатне батерије освојиле са тржишним уделом од 52% у 2021.
С друге стране, са порастом продаје нових електричних камиона, велика неусклађеност у снабдевању изазвала је нагло повећање цене сировина узводно, а тернарне литијумске батерије су под већим притиском растућих трошкова производа. Узимајући кобалт као пример, кобалт чини важан део повољне цене производа за електроде тернарних литијумских батерија. Узимајући за пример тернарни 523 систем батерија, кобалт чини 20% цене материјала, као и његове варијације у цени директно ће утицати на трошак батерија. Поред тога, 66% светске производње кобалта потиче из политички нестабилне Аутономне Републике Конго. Кинеске резерве кобалта чине само око 1% глобалних набавки. Недостатак извора кобалта озбиљно угрожава сигурност ланца снабдевања електричним батеријама.
У октобру 2021, Тесла је најавио да ће, у зависности од високе стопе кобалта, уобичајени животни век батерије Десигн 3, као и Верзија И широм света, сигурно све променити на литијум-гвожђе-фосфатне батерије без кобалта.
„Теслина употреба литијум гвожђе фосфата је веома демонстративна прилика.“ Јанг Хонгсин је рекао да пре 2021. велики међународни произвођачи аутомобила и камиона углавном прихватају јапанске и корејске погоне за производњу батерија. Они су заправо увек користили тернарне литијумске батерије и не знају много о гвожђем фосфату. литијумска батерија. Крајем 2021. европски и амерички произвођачи аутомобила ће се поново упознати са литијум гвожђе фосфатом, а такође ће почети да контактирају кинеске компаније да испитају и утврде артикле литијум гвожђе фосфата.
Из перспективе тржишта, продаја електричних и ПХЕВ возила је заправо порасла јер у 2015. Само кинеско тржиште ће се сигурно удвостручити на 3,1 милион система у 2021. години, као што се процењује да ће продаја од 6 милиона система сигурно бити остварена 2022. Истовремено, Цхина Адванцемент Ииивеио-Тецх, Цхина Адванцемент Аеронаутицс такође Хонеицомб Енерги интензивно уводи литијум гвожђе фосфат, као и друге послове у производњи батерија.
Теслин демонстрацијски резултат, излазак са тржишта и побољшање понуде довели су до наглог пораста количине литијум гвожђе фосфата. Без обзира на то, поред батерија за аутоматско напајање, постоји „трилион“ степена потпуно новог плавог океана који се надмеће за литијум-гвожђе-фосфатне батерије.
Триллион Повер Стораге Спаце Маркет Блуе Оцеан
Узимајући у обзир да енергија ветра, фотонапонска производња енергије и разни други приступи за производњу нове енергије обично имају повремене проблеме и проблеме са несталношћу, као и имовина, а такође и комерцијални унос електричне енергије такође има својства променљивости, само како обезбедити и избалансирати стабилност обе стране напајања и потреба постало је питање које треба превазићи тренутно као и у будућности. проблема, а складиштење енергије је кључ за решавање ових проблема.
Концепти складиштења енергије као и пуњења блага су генерално слични, наплата на дну и такође пражњење на врхунцу, складиштење непредвидиве енергије као што је енергија ветра или фотонапона, а затим се мења и стабилизује резултат. Међу многим путевима модерне технологије за складиштење енергије, са развојем модерне технологије батерија и смањењем трошкова, узима се у обзир да електрохемијско складиштење енергије има једну од највећих могућности раста и следеће је тржиште плавог океана које ће ускоро експлодирати.
Одговарајућа статистика показује да су 2021. године националне и локалне владе заправо заједно обезбедиле више од 300 политика које се односе на складиштење енергије, а стратегија финансијског улагања комерцијалног ланца је заправо премашила 1,2 трилиона јуана. Од почетка ове године, укупно 25 округа је укључило раст складиштења енергије у извештај о раду савезне владе.
Хаитонг Сецуритиес је у истраживачком извештају истакао да ће инсталирана способност потпуно новог складишта енергије у Кини достићи већу од 30 ГВх у 2025. Од 2021., напредни инсталирани капацитет потпуно новог складишта енергије биће само око 5,7 ГВх, што указује да ће инсталирана способност новог простора за складиштење енергије ићи на најмање 6ГВх ~5. област за двоструки раст. Евербрајт Стоцкс сматра да ће распон кинеског тржишта простора за складиштење енергије сигурно достићи 0,45 билиона јуана до 2025. године, а такође ће се сигурно проширити на око 1,3 билиона јуана до 2030. године.
Тернарне литијумске батерије са већом густином енергије преузеле су водећу улогу на тржишту простора за складиштење енергије. Ипак, с обзиром на ту 2017. годину, константно је било пожара и експлозија у електранама за складиштење електричне енергије. Међу њима, 24 несреће са пожаром или пренапоном догодиле су се у Јужној Кореји, која користи тернарне литијумске батерије. Ово је довело до тога да квалификоване власти наглашавају сигурност тернарних литијумских батерија као електрана за складиштење енергије.
Дана 29. јуна ове године, Свеобухватно одељење националног управљања енергијом доставило је писмо са тражењем становишта о „Двадесет пет трикова захтева за заустављање несрећа у производњи електричне енергије (верзија 2022) (нацрт за примедбу)“, које је укључивало избегавање пожара у електрани за складиштење електрохемијске енергије. Захтеви несреће су указали на то да средња и велика електрана за складиштење електрохемијске енергије не треба да користе тернарне литијумске батерије и натријум-сумпорне батерије, а не смеју се користити батерије за искоришћење водопада.
У том контексту, литијум-гвожђе-фосфатне батерије, које имају додатне предности у погледу безбедности, цене и животног века, почеле су смело да улазе на тржиште складиштења енергије. Састоји се од замене развијене тернарне литијумске батерије.
Потреба за кућним складиштењем енергије за мање уређаје такође расте, међу којима су преносиви производи за напајање и клима уређаји за производњу енергије, фрижидери и разни други електрични уређаји који троше велику количину енергије или су на мрежи дуго времена.
Након руско-украјинског проблема, као и екстремних временских услова, дилема о моћи Европе је остала да се погоршава. Стандардни трошкови гаса у Европи су нагло порасли за 550% у протеклој години, а такође су цене електричне енергије заправо значајно порасле за годину дана. Посебно је тешка ситуација у Француској и Немачкој. Међу њима, основна цена електричне енергије која се испоручује у Француској следеће године ће достићи 1.130 евра/МВх, што се први пут појављује на 1.000 евра у позадини, што је повећање од више од 1.000% у поређењу са истим трајањем у 2014. Цена сличних производа у Немачкој је достигла 995 евра/МВх.
Под двоструком стимулацијом енергетске ситуације у оквиру геополитичког спора, као и солидном подршком владиних политика, потражња за кућним складиштима електричне енергије на европском тржишту је драматично порасла. Према подацима Британског удружења за индустрију соларне енергије (Солар Енерги УК), више од 3.000 соларних панела је заправо инсталирано на крововима британских домова сваке недеље последњих месеци, што је утростручено у поређењу са летњом сезоном две године раније; Смањена цена соларног складишног простора омогућава купцима да поврате трошкове улагања у року од 3 до 5 година
Локално, тренд кућних уређаја који могу произвести електричну енергију је такође у порасту. Узмимо за пример систем климатизације који производи енергију који је открио Грее Елецтриц. Батерија за складиштење енергије је припремљена унутар система наизменичне струје, која се може пунити када је цена електричне енергије јефтина и користити за погон јединице наизменичне струје када је цена електричне енергије висока. стреса. У овој области, литијум гвожђе фосфат такође има више трошкова, а такође и безбедносне предности од тројног
„Постоји много ситуација за примену литијум гвожђе фосфата, због чега је количина литијум гвожђе фосфата одједном повећана тренутно, као и да ће сигурно остати да се повећава у будућности“, рекао је Јанг Хонгсин.
Узимајући у обзир аспекте као што су потребе тржишта, снабдевање рудника литијума и циклус рударења, као и циклус раста добављача литијумских батерија, Јанг Хонгсин сматра да ће се до друге половине следеће године однос понуде и потражње између никла и литијума сигурно ублажити. Са ослобађањем капацитета за проширење капацитета за производњу батерија, стопе напајања батерија ће порасти. Постоји посебна алтернатива. Међутим, до 2026. године, постављање енергетских батерија и постројења за складиштење енергије у Европи, као иу САД, додатно ће повећати потребу, тако да ће извори батерија остати у чврстој равнотежи током времена.
„Стогодишњи сектор аутомобила је у почетку био изузетно сигуран, међутим постоје многе варијабле у индустрији електричних аутомобила. Земљотрес у Фукушими, обустава производње рудника у Аустралији, као и неуспех испоруке артикала у јужноафричким лукама могу довести до обуставе производње фабрика аутомобила широм света. не дозволите да извори постану саобраћајна гужва, али у протекле 2 године, морали су да издрже самоћу и искусе тешка времена.“ изјавио је Јанг Хонгсин.
