Le rapport d'étude estime que la portée du marché chinois du stockage d'énergie s'étendra à environ 1,3 billion de yuans en 2030.

Il y a eu deux renversements sur le marché chinois des batteries électriques.

Le conflit technologique entre la batterie au lithium fer phosphate et la batterie au lithium ternaire dure depuis de nombreuses années.

En 2021, le lithium fer phosphate inversera le lithium ternaire pour la toute première fois sur le marché chinois des batteries électriques, devenant ainsi le type de batterie avec la plus grande capacité installée ; cette année, le vide entre les batteries au lithium fer phosphate et les batteries au lithium ternaire va encore se creuser. Mais d’un point de vue mondial, le lithium ternaire contrôle toujours de manière sûre la majeure partie du marché des batteries de puissance.

Qui régulera à l’avenir les hauts et les bas du lithium fer phosphate ainsi que du lithium ternaire ? Yang Hongxin, président-directeur général de Honeycomb Power Innovation Co., Ltd. (ci-après dénommé « Honeycomb Power ») a récemment déclaré à un journaliste de China Company News que le « grand système sans cobalt », comprenant le phosphate de fer et de lithium ainsi que l'oxyde de lithium et de manganèse, serait utilisé à l'avenir sur l'ensemble du marché de l'électricité. La part de marché des batteries devrait dépasser 70 %, dont plus de 60 %, voire plus, au lithium fer phosphate.

'La Chine et le monde entier auront certainement ce ratio.' Yang Hongxin a déclaré que la technologie moderne et le cadre en matière de phosphate de fer et de lithium au cours des dernières années ont considérablement réduit le vide en matière de densité énergétique des batteries au lithium ternaires, et que les avantages en termes de coûts sont également mis en évidence lorsque le coût des matériaux en amont monte en flèche. À l'heure actuelle, les batteries au lithium fer phosphate couvrent le marché grand public avec une durée de vie de 500 à 700 kilomètres et remplacent également les batteries au lithium ternaires sur le marché de l'espace de stockage d'énergie commercial. L’avenir des batteries ternaires au lithium se concentre sur le marché d’une plus grande densité et d’une facturation incroyablement rapide, ainsi que sur le domaine des batteries à semi-conducteurs qui n’ont pas encore été commercialisées.

En quelques années seulement, le marché chinois des batteries électriques a connu deux retournements de situation.

Au début du développement des camions à énergie nouvelle, en raison des avantages en termes de coût, de sécurité et de durée de vie, le phosphate de fer et de lithium est rapidement devenu le premier choix pour les cathodes, et sa part de marché est loin devant. En 2016, les batteries au lithium fer phosphate représentaient 69 % du marché des batteries résidentielles. Néanmoins, au cours de la même période, la durée de vie efficace des batteries des voitures particulières utilisant des batteries au lithium fer phosphate est généralement d’environ 200 à 300 kilomètres. Avec la progression progressive de la technologie, elle ne sera plus que d'environ 400 kilomètres d'ici 2020. La limitation de la consommation d'essence rend la promotion de nouvelles voitures motrices très lente.

En 2017, les ministères nationaux concernés ainsi que les compensations ont modifié le plan d'aide pour les nouveaux véhicules électriques et ont pour la première fois inclus l'épaisseur de la puissance de la batterie comme indice de recommandation d'aide, « La densité d'énergie massique du système de batterie de puissance de l'invité électrique pur. L'aide sera fournie à 1,1 fois. » Cela a en fait entraîné une augmentation rapide de la capacité montée des batteries au lithium ternaires avec une densité énergétique plus élevée, et la part de marché des batteries au lithium fer phosphate a considérablement diminué.

Selon les informations de la Power Battery Alliance, en 2018, la production croissante des batteries résidentielles a atteint 70,6 GWh, dont les batteries ternaires représentaient 55,5 %, ainsi que les batteries au lithium fer phosphate représentaient 39,7 %. En 2019, la proportion de batteries au lithium fer phosphate a chuté à 33 %, et la proportion de batteries au lithium ternaire a également atteint 58 %. Au premier trimestre 2020, la part de marché des batteries au lithium ternaires est passée à 76 %, et la tendance dominante d'une entreprise est également plus évidente. Certains organismes de recherche suggéraient à l'époque que les matériaux ternaires contrôleraient certainement le marché des cathodes.

En mars 2020, BYD a lancé un « succès retentissant » qui a surpris le secteur des nouvelles voitures électriques : la batterie Blade. Par rapport aux batteries traditionnelles, la batterie lame augmente correctement le taux d'utilisation de la zone. Beaucoup plus de batteries peuvent être chargées dans la même zone. Le prix d'utilisation en volume est augmenté de plus de 50 % et l'autonomie de croisière est augmentée de plus de 50 %, atteignant un niveau proche du même niveau de batterie au lithium ternaire à haute puissance et épaisseur.

'Pour les voitures utilisant des batteries au lithium fer phosphate dans les toutes premières années, l'autonomie de 400 kilomètres n'est pas mauvaise. Avec le développement architectural, BYD a porté la gamme de batteries de croisière au lithium fer phosphate à 500 kilomètres. Avec la mise à niveau du système électrochimique, elle peut atteindre 600 kilomètres. kilomètres, couvrant l'un des marchés les plus populaires d'environ 500 kilomètres.' Yang Hongxin a affirmé qu'avec l'innovation de sphéroïdisation du lithium fer phosphate, l'ajout de nouveaux électrolytes, ainsi que la rénovation de produits d'électrodes défavorables, les contraintes de mauvaises performances à basse température du phosphate de fer et de lithium ont été essentiellement résolues.

De plus, grâce à la rénovation de la capacité en grammes ainsi que de la zone de compactage, ainsi qu'à l'optimisation de la structure des particules, le phosphate de fer et de lithium peut atteindre une puissance de 195 watts par kg, ce qui peut soutenir une autonomie de batterie de 800 kilomètres, couvrant la durée de vie de la batterie des voitures et camions de classe B et C. Au début de cette année, le phosphate de fer lithium-manganèse, né du mélange de phosphate de fer lithium et de phosphate de lithium-manganèse, a une densité énergétique de 210 Wh/kg, ce qui est encore plus réduit de 10 à 15 % en volume et également en poids par rapport au phosphate de fer lithium.

En juillet 2021, la capacité installée des batteries au lithium fer phosphate s’est transformée pour la toute première fois autour de celle des batteries au lithium ternaire. Depuis lors, l’espace s’est progressivement élargi, et finalement les batteries au lithium fer phosphate ont gagné avec une part de marché de 52 % en 2021.

D'autre part, avec l'augmentation des ventes de nouveaux camions électriques, l'écart important d'approvisionnement a provoqué une forte augmentation du coût des matières premières en amont, et les batteries ternaires au lithium sont soumises à une pression accrue en raison de la hausse des coûts des produits. En prenant le cobalt comme exemple, le cobalt représente une part importante du prix favorable des électrodes des batteries au lithium ternaire. En prenant comme exemple le système de batterie ternaire 523, le cobalt représente 20 % du coût du matériau, et ses variations de prix affecteront directement le coût des batteries. En outre, 66 % de la production mondiale de cobalt provient de la République autonome du Congo, politiquement instable. Les réserves chinoises de cobalt ne représentent qu'environ 1 % des réserves mondiales. La pénurie de sources de cobalt menace sérieusement la sécurité de la chaîne d’approvisionnement des batteries électriques.

En octobre 2021, Tesla a annoncé que, sous réserve du taux élevé de cobalt, la durée de vie commune des batteries Design 3 ainsi que la version Y dans le monde entier seraient toutes remplacées par des batteries au lithium fer phosphate sans cobalt.

'L'utilisation par Tesla du phosphate de fer et de lithium est une occasion très démonstrative.' Yang Hongxin a déclaré qu'avant 2021, les principaux constructeurs internationaux de voitures et de camions accepteraient principalement des installations de fabrication de batteries japonaises et coréennes. Ils ont en effet toujours utilisé des batteries ternaires au lithium et ne connaissent pas grand-chose au phosphate de fer. batterie au lithium. Fin 2021, les constructeurs automobiles européens et américains se familiariseront à nouveau avec le phosphate de fer et de lithium et commenceront également à contacter des entreprises chinoises pour examiner et créer des produits au phosphate de fer et de lithium.

Du point de vue du marché, les ventes de véhicules électriques et de PHEV ont en fait augmenté depuis 2015. Seul le marché chinois doublera certainement pour atteindre 3,1 millions d'appareils en 2021, et on estime que les ventes de 6 millions d'appareils seront certainement réalisées en 2022. Dans le même temps, China Advancement Aeronautics, Yiwei Lithium Power, Guoxuan Hi-Tech et Honeycomb Energy introduisent tous intensément le phosphate de fer et de lithium ainsi que d'autres emplois de capacité de production de batteries.

Le résultat de la démonstration de Tesla, la rupture du marché et l'amélioration de l'offre ont entraîné une augmentation soudaine de la quantité de phosphate de fer et de lithium. Néanmoins, en plus des batteries automobiles, il existe un « billion » de degré d'océan bleu flambant neuf qui attend les batteries au lithium fer phosphate.

Trillion d’espace de stockage d’énergie Marché de l’océan bleu

Étant donné que l'énergie éolienne, la production d'énergie photovoltaïque et diverses autres nouvelles approches de production d'énergie présentent normalement des problèmes intermittents et de volatilité, ainsi que la consommation d'électricité immobilière et commerciale présente également des qualités de volatilité, la manière d'assurer et d'équilibrer la stabilité des deux côtés de l'approvisionnement en énergie et des besoins est devenue un problème qui devrait être surmonté aujourd'hui et à l'avenir. problèmes, et le stockage de l’énergie est la clé pour résoudre ces problèmes.

Les concepts de stockage d'énergie et de chargement des trésors sont généralement similaires, facturant au bas et déchargeant également au sommet, stockant une énergie imprévisible comme l'énergie éolienne ou photovoltaïque, puis modifiant et stabilisant le résultat. Parmi les nombreuses voies technologiques modernes en matière d’espace de stockage d’énergie, avec le développement de la technologie moderne des batteries et également la diminution des coûts, le stockage d’énergie électrochimique est considéré comme l’une des plus grandes possibilités de croissance et constitue le marché de l’océan bleu suivant qui est sur le point d’exploser.

Des statistiques pertinentes montrent qu'en 2021, les gouvernements nationaux et locaux ont mis en œuvre ensemble plus de 300 politiques liées au stockage d'énergie, et que la stratégie d'investissement financier dans la chaîne commerciale a en fait dépassé 1 200 milliards de yuans. Depuis le début de cette année, 25 districts au total ont inclus la croissance du stockage d'énergie dans le rapport d'activité du gouvernement fédéral.

Haitong Securities a souligné dans le rapport de recherche que la capacité installée du tout nouveau stockage d'énergie en Chine atteindra plus de 30 GWh en 2025. Depuis 2021, la capacité installée croissante du tout nouveau stockage d'énergie ne sera que d'environ 5,7 GWh, ce qui indique que la capacité installée du nouvel espace de stockage d'énergie atteindra au moins 5 à 6 GWh. un espace de double croissance. Everbright Stocks estime que la portée du marché chinois de l'espace de stockage d'énergie atteindra certainement 0,45 billion de yuans d'ici 2025, et s'étendra également à environ 1,3 billion de yuans d'ici 2030.

Les batteries ternaires au lithium à densité énergétique plus élevée ont pris la tête du marché de l’espace de stockage d’énergie. Cependant, depuis 2017, il y a eu des incendies et des explosions constants dans les centrales électriques des espaces de stockage d'énergie. Parmi eux, 24 incendies ou surtensions ont eu lieu en Corée du Sud, qui utilise des batteries ternaires au lithium. Cela a amené les autorités compétentes à insister sur la sécurité des batteries ternaires au lithium en tant que centrales électriques de stockage d'énergie.

Le 29 juin de cette année, le Département global de la gestion nationale de l'énergie a fourni une lettre sollicitant des points de vue sur les « Vingt-cinq demandes astuces pour arrêter les accidents de production d'électricité (version 2022) (projet pour remarque) », qui comprenait la prévention des incendies dans les centrales électriques à espace de stockage d'énergie électrochimique. Les exigences de l'accident ont souligné que les centrales électriques à espace de stockage d'énergie électrochimique de moyenne et grande taille ne doivent pas utiliser de batteries au lithium ternaires et de batteries sodium-soufre, et que les batteries à utilisation en cascade ne doivent pas être utilisées.

Dans ce contexte, les batteries au lithium fer phosphate, qui présentent des avantages supplémentaires en termes de sécurité, de coût et également de durée de vie, ont commencé à entrer avec audace sur le marché du stockage d'énergie. Composé du remplacement de la tâche de batterie au lithium ternaire développée.

Le besoin de stockage d'énergie domestique pour des appareils plus petits augmente également, parmi lesquels les produits électriques portables ainsi que les climatiseurs générateurs d'électricité, les réfrigérateurs et divers autres appareils électriques qui consomment beaucoup d'énergie ou sont en ligne pendant une longue période sont les plus importants.

Après le problème russo-ukrainien et les conditions météorologiques extrêmes, le dilemme énergétique de l'Europe ne cesse de s'aggraver. Les prix standards du gaz en Europe ont grimpé de 550 % au cours de la dernière année, et les tarifs de l’électricité ont également grimpé de manière presque significative en un an. La situation en France et en Allemagne est particulièrement grave. Parmi eux, le prix de base de l'électricité fournie en France l'année prochaine atteindra 1 130 euros/MWh, passant pour la première fois la barre des 1 000 euros en arrière-plan, soit une augmentation de plus de 1 000 % par rapport à la même durée en 2014. Le prix de produits similaires en Allemagne a atteint 995 euros/MWh.

Sous la double stimulation de la situation énergétique dans le cadre du conflit géopolitique et sous le soutien solide des politiques gouvernementales, la demande d'articles de stockage d'énergie domestique sur le marché européen a considérablement augmenté. Selon les données de la British Solar Energy Industry Association (Solar Energy UK), plus de 3 000 panneaux solaires ont été installés chaque semaine sur les toits des maisons britanniques au cours des derniers mois, ce qui a triplé par rapport à l'été deux ans plus tôt ; Le prix réduit de l'espace de stockage solaire permet aux clients de récupérer le coût de leur investissement en 3 à 5 ans.

Au niveau local, la tendance aux appareils domestiques capables de produire de l’énergie électrique est également à la hausse. Prenons l'exemple du système de climatisation générateur d'électricité révélé par Gree Electric. Une batterie de stockage d'énergie est préparée à l'intérieur du système de climatisation, qui peut être chargée lorsque le tarif de l'électricité est bon marché et utilisée pour alimenter l'unité de climatisation lorsque le coût de l'énergie électrique est élevé. stresser. Dans ce domaine, le phosphate de fer et de lithium présente également des avantages en termes de coût et de sécurité encore plus élevés que le phosphate ternaire.

« Il existe de nombreuses applications pour le phosphate de fer et de lithium, c'est pourquoi la quantité de phosphate de fer et de lithium a soudainement augmenté aujourd'hui et continuera certainement à augmenter à l'avenir. » a déclaré Yang Hongxin.

Compte tenu d'aspects tels que les besoins du marché, l'offre et le cycle d'exploitation des mines de lithium, ainsi que le cycle de croissance des fournisseurs de batteries au lithium, Yang Hongxin estime que d'ici le second semestre de l'année prochaine, la relation entre l'offre et la demande entre le nickel et le lithium va certainement s'atténuer. Avec la libération de la capacité d’expansion des installations de fabrication de batteries, les tarifs des batteries électriques augmenteront. Il existe une alternative particulière. Cependant, d’ici 2026, la construction de batteries électriques et d’usines de stockage d’énergie en Europe et aux États-Unis augmenteront encore les besoins, de sorte que les sources de batteries resteront en équilibre serré au fil du temps.

'Le secteur automobile centenaire était au départ extrêmement sûr, mais il existe de nombreuses variables dans l'industrie automobile électrique. Le tremblement de terre de Fukushima, la suspension de la production minière en Australie, ainsi que le manque d'approvisionnement des ports sud-africains pourraient tous entraîner la suspension de la production des usines automobiles du monde entier. Mon sentiment le plus profond est que malgré le fournisseur automobile, les entreprises de batteries doivent s'approprier les ressources et ne pas laisser les sources devenir un embouteillage. Mais au cours des deux dernières années, elles ont dû résister à la solitude et à une expérience difficile. fois.' a déclaré Yang Hongxin.