Ogledi: 0 Avtor: Urednik mesta Čas objave: 24.11.2022 Izvor: Spletno mesto
Na kitajskem trgu električnih baterij sta se zgodila dva preobrata.
Tehnološki konflikt med litij-železo-fosfatno baterijo in ternarno litijevo baterijo dejansko poteka že več let.
Leta 2021 bo litij-železov fosfat prvič zamenjal ternarni litij na kitajskem trgu električnih baterij, kar bo na koncu tip baterije z največjo zmogljivostjo vgradnje; letos se bo praznina med litij-železo-fosfatnimi baterijami in tudi ternarnimi litijevimi baterijami še povečala. Toda s svetovnega vidika ternarni litij še vedno varno nadzoruje popolno večino trga električnih baterij.
Kdo bo v prihodnje reguliral vzpone in padce litijevega železovega fosfata in tudi ternarnega litija? Yang Hongxin, predsednik in izvršni direktor družbe Honeycomb Power Innovation Co., Ltd. (v nadaljevanju 'Honeycomb Power'), je nedavno povedal novinarju China Company News, da se bo 'veliki sistem brez kobalta', vključno z litijevim železovim fosfatom in litijevim manganovim oksidom, v prihodnosti uporabljal na celotnem trgu električne energije. Pričakuje se, da bo tržni delež baterij presegel 70 %, od tega litij železov fosfat predstavlja več kot 60 % ali morda več.
'Kitajska in tudi ves svet bosta zagotovo imela to razmerje.' Yang Hongxin je izjavil, da sta tehnologija litij-železovega fosfata, sodobna tehnologija in okvir v zadnjih nekaj letih močno zmanjšala praznino z energijsko gostoto ternarnih litijevih baterij, poleg tega pa je poudarjena tudi stroškovna korist, ko stroški materialov na zgornjem delu verige skokovito narastejo. Trenutno so litij-železo-fosfatne baterije dejansko pokrile glavni trg z življenjsko dobo baterije 500-700 kilometrov in tudi nadomeščajo trikomponentne litijeve baterije na komercialnem trgu prostora za shranjevanje energije. Prihodnost ternarnih litijevih baterij je osredotočena na trg z večjo gostoto in neverjetno hitrim obračunavanjem, skupaj s področjem polprevodniških baterij, ki še niso bile tržene.
V samo nekaj letih je kitajski trg baterij dejansko doživel dva preobrata.
V zgodnji fazi razvoja novih energetskih tovornjakov je zaradi prednosti stroškov, varnosti in življenjske dobe litij-železov fosfat hitro postal prva izbira za katode, njegov tržni delež pa je daleč pred nami. Leta 2016 so litij-železo-fosfatne baterije predstavljale 69 % trga stanovanjskih baterij. Kljub temu je v istem obdobju učinkovita življenjska doba baterije osebnih avtomobilov, ki uporabljajo litij-železo-fosfatne baterije, na splošno približno 200-300 kilometrov. S postopnim napredkom tehnologije bo do leta 2020 dosegel le okoli 400 kilometrov. Zaradi omejitve porabe plina je promocija novih avtomobilov z močjo zelo počasna.
Leta 2017 so ustrezna nacionalna ministrstva in nadomestila spremenila načrt pomoči za nova električna vozila, kot tudi prvič vključila debelino moči akumulatorja kot priporočeni indeks pomoči, 'Masna energijska gostota sistema električnega akumulatorja čistega električnega gosta. Pomoč bo zagotovljena 1,1-krat.' To je dejansko povzročilo hitro povečanje vgrajene zmogljivosti ternarnih litijevih baterij z višjo energijo gostota, pa tudi tržni delež litij-železo-fosfatnih baterij se je močno zmanjšal.
Po podatkih združenja Power Battery Alliance je leta 2018 napredujoča proizvodnja stanovanjskih baterij dosegla 70,6 GWh, od tega so trinarne baterije predstavljale 55,5 %, litij-železofosfatne baterije pa 39,7 %. Leta 2019 je delež litij-železo-fosfatnih baterij bolje padel na 33 %, delež ternarnih litijevih baterij pa je dosegel 58 %. V prvem četrtletju leta 2020 se je tržni delež ternarnih litijevih baterij dejansko povečal na 76 %, poleg tega pa je še posebej očiten trend prevlade enega podjetja. Nekatere raziskovalne študijske organizacije so takrat predlagale, da bodo trikomponentni materiali zagotovo nadzorovali katodni trg.
Marca 2020 je BYD izdal 'uspešnico', ki je presenetila področje novih električnih avtomobilov - blade baterijo. V primerjavi s tradicionalnimi baterijami rezilna baterija pravilno poveča stopnjo uporabe območja. Na istem območju je mogoče naložiti veliko več baterij. Cena količinske porabe se dvigne za več kot 50 %, doseg križarjenja pa se poveča za več kot 50 %, tako da doseže raven blizu enake ravni trojne litijeve baterije debeline visoke moči.
' Za avtomobile, ki so v zelo zgodnjih letih uporabljali litij-železo-fosfatne baterije, doseg 400 kilometrov ni slab. Z arhitekturnim razvojem je BYD dosegel 500-kilometrsko potovalno paleto litij-železo-fosfatnih baterij. Z nadgradnjo elektrokemičnega sistema lahko dosega do 600 kilometrov, s čimer pokriva enega najbolj priljubljenih trgov v svetu. 500 kilometrov.' Yang Hongxin je trdil, da so bile z inovacijo sferoidizacije litijevega železovega fosfata, dodajanjem novih elektrolitov in tudi s prenovo neugodnih elektrodnih izdelkov v bistvu odpravljene omejitve slabe nizkotemperaturne učinkovitosti litijevega železovega fosfata.
Poleg tega lahko s prenovo gramske zmogljivosti in območja stiskanja ter optimizacije strukture delcev litij-železov fosfat doseže moč 195 vatov na kg, kar lahko vzdrži življenjsko dobo baterije 800 kilometrov, kar pokriva življenjsko dobo baterije, ki jo zahtevajo avtomobili in tovornjaki razreda B in C. V začetku tega leta ima litijev manganov železov fosfat, ki je nastal z mešanjem litijevega železovega fosfata in litijevega železovega fosfata, energijsko gostoto 210 Wh/kg, kar je v primerjavi z litijevim železovim fosfatom še nižje za 10 do 15 % po prostornini in tudi teži.
Julija 2021 se je vgrajena zmogljivost litij-železo-fosfatnih baterij prvič obrnila na trikomponentne litijeve baterije. Od takrat se je prostor dejansko postopoma širil in na koncu so leta 2021 zmagale litij-železo-fosfatne baterije s tržnim deležem 52 %.
Po drugi strani pa je zaradi porasta prodaje novih električnih tovornjakov veliko odstopanje v dobavi povzročilo močno zvišanje stroškov surovin v nabavni verigi, trikomponentne litijeve baterije pa so pod večjim pritiskom zaradi naraščajočih stroškov izdelkov. Če za primer vzamemo kobalt, kobalt predstavlja pomemben del ugodne cene elektrodnega izdelka ternarnih litijevih baterij. Če za primer vzamemo ternarni baterijski sistem 523, kobalt predstavlja 20 % materialnih stroškov, prav tako pa bodo njegove cenovne razlike neposredno vplivale na stroške baterij. Poleg tega 66 % svetovne proizvodnje kobalta izvira iz politično nestabilne Avtonomne republike Kongo. Kitajske zaloge kobalta predstavljajo le približno 1 % svetovnih zalog. Pomanjkanje virov kobalta resno ogroža varnost dobavne verige električnih baterij.
Oktobra 2021 je Tesla objavila, da se bo zaradi visoke vsebnosti kobalta običajna življenjska doba baterije Design 3 in tudi različica Y po vsem svetu zagotovo spremenila na litij-železo-fosfatne baterije brez kobalta.
'Teslina uporaba litijevega železovega fosfata je zelo demonstrativna priložnost.' Yang Hongxin je dejal, da pred letom 2021 večji mednarodni proizvajalci avtomobilov in tovornjakov sprejemajo predvsem japonske in korejske proizvodne obrate baterij. Pravzaprav so vedno uporabljali ternarne litijeve baterije in ne vedo veliko o železovem fosfatu. litijeva baterija. Konec leta 2021 se bodo evropski in ameriški proizvajalci avtomobilov ponovno seznanili z litijevim železovim fosfatom in začeli navezovati stike s kitajskimi podjetji, da bi preučili in vzpostavili elemente litijevega železovega fosfata.
Z vidika trga se je prodaja EV in tudi PHEV dejansko povečala, ker je leta 2015. Le kitajski trg se bo leta 2021 zagotovo podvojil na 3,1 milijona sistemov, prav tako se ocenjuje, da bo leta 2022 zagotovo dosežena prodaja 6 milijonov sistemov. Hkrati China Advancement Aeronautics, Yiwei Lithium Power, Guoxuan Hi-Tech in tudi Honeycomb Energy vsi intenzivno uvajajo litij železov fosfat kot tudi druga delovna mesta za proizvodnjo baterij.
Teslin demonstracijski rezultat, preboj s trga in izboljšanje ponudbe so povzročili nenaden dvig količine litijevega železovega fosfata. Kljub temu, poleg baterij za samodejno napajanje, obstaja 'bilijon' stopinj povsem novega modrega oceana, ki se poteguje za litij železofosfatne baterije.
Trilijon prostora za shranjevanje energije Blue Ocean Market
Glede na to, da imajo vetrna energija, fotonapetostna proizvodnja energije in različni drugi novi pristopi k proizvodnji električne energije občasne težave in težave z nestanovitnostjo, prav tako pa ima lastnina in komercialni vnos električne energije tudi lastnosti nestanovitnosti, je vprašanje, kako zagotoviti in uravnotežiti stabilnost obeh strani oskrbe z energijo in potreb, postalo vprašanje, ki ga je treba premagati trenutno in tudi v prihodnosti. težave, shranjevanje energije pa je ključno za rešitev teh težav.
Koncepti shranjevanja energije in polnjenja zaklada so na splošno podobni, zaračunavanje na dnu in prav tako praznjenje na vrhuncu, shranjevanje nepredvidljive energije, kot je vetrna energija ali fotovoltaika, nato pa spreminjanje in stabilizacija rezultata. Med številnimi sodobnimi tehnološkimi potemi prostora za shranjevanje energije, z razvojem sodobne tehnologije baterij in tudi znižanjem stroškov, velja, da ima elektrokemično shranjevanje energije eno največjih možnosti za rast in je naslednji modri oceanski trg, ki bo kmalu eksplodiral.
Ustrezni statistični podatki kažejo, da so leta 2021 državne in lokalne vlade dejansko skupaj zagotovile več kot 300 politik, povezanih s shranjevanjem energije, strategija finančnih naložb v komercialne verige pa je dejansko presegla 1,2 bilijona juanov. Od začetka tega leta je skupno 25 okrožij vključilo rast shranjevanja energije v delovno poročilo zvezne vlade.
Haitong Securities je v raziskovalnem poročilu izpostavil, da bo nameščena zmogljivost popolnoma novega shranjevanja energije na Kitajskem leta 2025 dosegla več kot 30 GWh. Od leta 2021 bo napredna nameščena zmogljivost popolnoma novega shranjevanja energije le približno 5,7 GWh, kar kaže, da bo nameščena zmogljivost novega prostora za shranjevanje energije dosegla najmanj 5 ~ 6 GWh. območje za dvojno rast. Everbright Stocks meni, da bo obseg kitajskega trga prostora za shranjevanje energije zagotovo dosegel 0,45 bilijona juanov do leta 2025 in se bo zagotovo razširil na približno 1,3 bilijona juanov do leta 2030.
Trikomponentne litijeve baterije z večjo energijsko gostoto so prevzele vodilno vlogo na trgu prostora za shranjevanje energije. Kljub temu se glede na to leto 2017 nenehno pojavljajo požarne in tudi eksplozijske nesreče v elektrarnah hranilnikov električne energije. Med njimi se je v Južni Koreji, ki uporablja trikomponentne litijeve baterije, zgodilo 24 požarnih ali prenapetostnih nesreč. To je povzročilo, da so pristojni organi poudarili varnost trojnih litijevih baterij kot elektrarn za shranjevanje energije.
29. junija letos je Celovit oddelek za nacionalno upravljanje z energijo predložil pismo o zbiranju stališč o 'Zahtevah petindvajset trikov za zaustavitev nesreč pri proizvodnji električne energije (različica 2022) (Osnutek za opombo)', ki je vključevalo izogibanje požarom v prostorski elektrarni za shranjevanje elektrokemične energije. Zahteve nesreče so poudarile, da srednje in velike prostorske elektrarne za shranjevanje elektrokemijske energije ne smejo uporabljati ternarnih litijevih baterij in natrijevih žveplovih baterij ter da se ne smejo uporabljati baterije za izkoriščanje slapa.
V tem kontekstu so litij-železo-fosfatne baterije, ki imajo dodatne prednosti glede varnosti, stroškov in tudi življenjske dobe, začele pogumno vstopati na trg za shranjevanje energije. Sestoji iz nadomestka razvite ternarne litijeve baterije.
Vse večja je tudi potreba po hišnih hranilnikih energije manjših naprav, med katerimi prednjačijo prenosni napajalniki in tudi klimatske naprave, hladilniki in tudi razne druge električne naprave, ki porabijo veliko energije ali so dolgo časa na spletu.
Po rusko-ukrajinskem problemu in ekstremnih vremenskih razmerah se je evropska dilema glede moči še poslabšala. Standardni stroški plina v Evropi so v preteklem letu skokovito narasli za 550 %, prav tako so se cene električne energije v enem letu dejansko močno povišale. Posebej hude so razmere v Franciji in tudi v Nemčiji. Med njimi bo osnovna cena električne energije, dobavljene v Franciji, naslednje leto dosegla 1.130 evrov/MWh, pri čemer se bo v ozadju prvič pojavila meja 1.000 evrov, kar je več kot 1.000-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem leta 2014. Cena podobnih izdelkov v Nemčiji je dosegla 995 evrov/MWh.
Zaradi dvojnega spodbujanja energetskih razmer v geopolitičnem sporu in trdne podpore vladnih politik se je povpraševanje po izdelkih za shranjevanje električne energije na evropskem trgu močno povečalo. Po podatkih britanskega združenja za industrijo sončne energije (Solar Energy UK) je bilo v zadnjih mesecih na strehe britanskih domov dejansko vsak teden nameščenih več kot 3000 sončnih kolektorjev, kar se je v primerjavi s poletno sezono dve leti prej potrojilo; Znižana cena solarnega hranilnika omogoča strankam povrnitev stroškov naložbe v 3 do 5 letih
Lokalno je prav tako v porastu trend hišnih naprav, ki lahko proizvajajo električno energijo. Vzemimo za primer klimatski sistem za proizvodnjo električne energije, ki ga je razkril Gree Electric. Baterija za shranjevanje energije je pripravljena znotraj sistema izmeničnega toka, ki se lahko polni, ko je cena električne energije nizka, in se uporablja za pogon enote izmeničnega toka, ko so stroški električne energije visoki. stres. Na tem področju ima litij-železov fosfat še več stroškov in tudi varnostnih koristi kot trojni
'Obstaja veliko situacij uporabe litijevega železovega fosfata, zato se je količina litijevega železovega fosfata trenutno nenadoma povečala in se bo zagotovo povečevala tudi v prihodnosti.' je izjavil Yang Hongxin.
Ob upoštevanju vidikov, kot so potrebe trga, ponudba rudnikov litija in cikel rudarjenja ter cikel rasti dobaviteljev litijevih baterij, Yang Hongxin meni, da se bo do druge polovice naslednjega leta razmerje med ponudbo in povpraševanjem med nikljem in litijem zagotovo ublažilo. Z sprostitvijo zmogljivosti za povečanje proizvodnih zmogljivosti baterij se bodo stopnje moči baterij povečale. Obstaja posebna alternativa. Vendar pa bo do leta 2026 postavitev električnih baterij in tudi elektrarn za shranjevanje energije v Evropi in ZDA dodatno povečala potrebo, tako da bodo viri baterij skozi čas ostali v tesnem ravnovesju.
»Sektor 100-letnih avtomobilov je bil sprva izjemno varen, vendar je v industriji električnih avtomobilov veliko spremenljivk. Potres v Fukušimi, prekinitev proizvodnje rudnikov v Avstraliji in neuspeh pri dobavi artiklov v južnoafriških pristaniščih lahko povzročijo prekinitev proizvodnje avtomobilskih tovarn po vsem svetu. Moj največji občutek je, da morajo podjetja za baterije kljub dobavitelju avtomobilov zgrabiti vire in jih ne pustiti. viri postanejo prometni zamaški, vendar se morajo v zadnjih 2 letih zdržati v samoti in doživeti težke čase.« je izjavil Yang Hongxin.
