中国の動力用電池市場では2度の反転があった。
リン酸鉄リチウム電池と三元系リチウム電池の技術路線対立は、実は長年にわたって続いてきた。
2021年には、リン酸鉄リチウムが中国の動力電池市場で初めて三元系リチウムを逆転させ、最終的に最大の設置能力を持つ電池タイプとなる。今年、リン酸鉄リチウム電池と三元系リチウム電池の間の隙間はさらに拡大するだろう。しかし、世界的な観点から見ると、三元リチウムは依然として動力電池市場の大部分を確実に支配しています。
将来、リン酸鉄リチウム、さらには三元リチウムの相場の上下を誰が規制するのでしょうか？ Honeycomb Power Innovation Co., Ltd. (以下、「Honeycomb Power」という) の会長兼最高経営責任者 (CEO) であるヤン・ホンシン氏は最近、China Company News の記者に対し、リン酸鉄リチウムやマンガン酸化リチウムを含む「大きなコバルトフリーシステム」が将来的には電力市場全体で利用されるだろうと語った。電池の市場シェアは70％を超えると予想されており、そのうちリン酸鉄リチウムが60％以上、あるいはそれ以上を占めると予想されている。
「中国だけでなく地球全体も確実にこの比率になるだろう。」 ヤン・ホンシン氏は、過去数年間のリン酸鉄リチウムの最新技術と枠組みによって、三元系リチウム電池のエネルギー密度の隙間が大幅に縮小し、また、上流の材料コストが高騰することでコストメリットが浮き彫りになったと述べた。現在、リン酸鉄リチウム電池は、電池寿命が500〜700キロメートルで主流の市場を実際にカバーしており、商用電力貯蔵スペース市場でも三元リチウム電池に取って代わりつつあります。三元系リチウム電池の将来は、まだ商品化されていない全固体電池の分野とともに、高密度かつ信じられないほど迅速な請求市場に焦点が当てられています。
わずか数年で、中国の動力電池市場は実際に 2 度の好転を経験しました。
新エネルギートラックの発展の初期段階では、コスト、安全性、サイクル寿命の利点により、リン酸鉄リチウムがすぐに正極の第一選択となり、その市場シェアもはるかに上回りました。 2016 年には、リン酸鉄リチウム電池が家庭用電源電池市場の 69% を占めました。それにもかかわらず、まったく同じ期間を通じて、リン酸鉄リチウム電池を使用した乗用車の効率的な電池寿命は、一般に約 200 ～ 300 キロメートルです。技術の段階的な進歩により、2020 年までに走行距離はわずか 400 キロメートル程度になるでしょう。燃費の制限により、新しい動力車のプロモーションは非常に遅れています。
2017年、全国の関係省庁と補償金により、新動力自動車に対する援助計画が変更され、初めてバッテリー出力の厚さが援助推奨指標に含まれ、「純電気ゲストの動力バッテリーシステムの質量エネルギー密度の1.1倍で援助が提供されることになる」。これにより、実際には、よりエネルギー密度の高い三元系リチウム電池の搭載能力が急速に増加し、リン酸鉄リチウム電池の市場シェアは大幅に減少した。
Power Battery Allianceの情報によると、2018年の家庭用電源電池の出力は70.6GWhに達し、そのうち三元電池が55.5％、リン酸鉄リチウム電池が39.7％を占めています。 2019年には、リン酸鉄リチウム電池の割合は33％に低下し、三元系リチウム電池の割合も58％に達しました。 2020 年の第 1 四半期では、三元系リチウム電池の市場シェアは実際に 76% まで拡大しており、1 社が独占する傾向も非常に明白です。一部の調査研究機関は当時、三元材料が確実に正極市場を支配するだろうと示唆した。
2020 年 3 月、BYD は新しいパワーカーの分野を驚かせた「大ヒット商品」、ブレード バッテリーをリリースしました。従来のバッテリーと比較して、ブレードバッテリーは面積使用率を適切に高めます。同じエリアにさらに多くのバッテリーを搭載できます。従量課金価格は50％以上引き上げられ、航続距離は50％以上向上し、高出力厚三元リチウム電池と同等レベルに近い水準に達する。
「非常に初期のリン酸鉄リチウム電池を利用する自動車にとって、航続距離400キロメートルは悪くない。BYDは構造開発により、さまざまなリン酸鉄リチウム電池の航続距離を500キロメートルに到達させた。電気化学システムのアップグレードにより、航続距離は600キロメートルに達し、約500キロメートルの最も人気のある市場の1つをカバーすることができる。」と楊宏信氏は球状化により主張した。リン酸鉄リチウムの革新、新しい電解質の追加、さらには不利な電極製品の刷新により、リン酸鉄リチウムの低温性能の制約は本質的に解決されました。
さらに、グラム容量と圧縮面積の刷新、および粒子構造の最適化により、リン酸鉄リチウムは 1 kg あたり 195 ワットの出力を達成でき、これにより 800 キロメートルのバッテリー寿命を維持でき、B クラスおよび C クラスの乗用車およびトラックが必要とするバッテリー寿命をカバーします。今年の初めに、リン酸鉄リチウムとリン酸マンガンリチウムを混合して誕生したリン酸マンガン鉄リチウムは、エネルギー密度が210Wh/kgで、リン酸鉄リチウムと比べて体積と重量がさらに10～15％低い。
2021 年 7 月、リン酸鉄リチウム電池の搭載能力が初めて三元系リチウム電池の搭載能力を逆転しました。それ以来、この分野は実際に徐々に拡大し、最終的にはリン酸鉄リチウム電池が 2021 年には 52% の市場シェアを獲得しました。
一方で、新電力トラックの販売急増に伴い、大幅な供給格差により上流の原材料価格が高騰し、三元系リチウム電池は製品費の高騰から大きな圧力にさらされている。コバルトを例に挙げると、コバルトは三元系リチウム電池の有利な電極製品価格の重要な部分を占めています。三元系 523 電池システムを例にとると、コバルトは材料コストの 20% を占めており、その価格変動は電池の費用に直接影響します。さらに、世界のコバルト生産量の 66% は政治的に不安定なコンゴ自治共和国で生産されています。中国のコバルト埋蔵量は世界のコバルト埋蔵量の約1％にすぎない。コバルト源の欠乏は、動力電池のサプライチェーンの安全を深刻に脅かしています。
2021年10月、テスラは、コバルトの含有率が高いことを条件として、世界中の一般的なバッテリー寿命のデザイン3とバージョンYはすべてコバルトフリーのリン酸鉄リチウムバッテリーに確実に変更されると発表しました。
「テスラによるリン酸鉄リチウムの使用は、非常に実証的な機会だ。」ヤン・ホンシン氏は、2021年までに、主要な国際自動車およびトラックメーカーは主に日本と韓国の電池製造施設を受け入れるだろうと述べた。実際、彼らは常に三元系リチウム電池を使用しており、リン酸鉄についてはあまり知りません。リチウム電池。 2021年末には、欧州だけでなく米国の自動車メーカーもリン酸鉄リチウムを再認識し、リン酸鉄リチウムの品目を検討し確立するために中国企業との接触を開始する予定だ。
市場の観点から見ると、EVとPHEVの販売は2015年以来実際に増加しています。中国市場だけが2021年には確実に2倍の310万システムに達し、2022年には600万システムの販売が確実に達成されると推定されています。同時に、中国進歩航空、宜威リチウムパワー、国軒ハイテク、そしてハニカムエナジーもすべて猛烈な勢いで成長しています。リン酸鉄リチウムをはじめとする電池生産能力の仕事を紹介します。
テスラの実証結果、市場からの離脱、供給の改善により、リン酸鉄リチウムの量が急増しました。それにもかかわらず、自動車用電源バッテリーに加えて、リン酸鉄リチウムバッテリーに迫っているまったく新しいブルーオーシャンが「兆」レベルで存在します。
兆電力貯蔵スペース ブルー・オーシャン・マーケット
風力発電や太陽光発電などの新エネルギー発電は、通常、断続的かつ不安定なトラブルを抱えており、資産や商用電力の取水にも不安定性があることを考慮すると、電力供給と需要の両面の安定性をいかに確保し、バランスを図るかが、現在および将来にわたって克服すべき課題となっている。エネルギー貯蔵がこれらの問題を解決する鍵となります。
エネルギー貯蔵と宝の充電の概念は一般的に似ており、下位で請求し、ピークで放電し、風力や太陽光発電などの予測不可能な電力を貯蔵し、結果を変化させて安定化させます。多くのエネルギー貯蔵スペースの最新技術ルートの中で、電池の最新技術の発展とコストの低下により、電気化学エネルギー貯蔵は最も成長の可能性があるものの1つとして考慮されており、次に爆発しようとしているブルーオーシャン市場です。
関連統計によると、2021年には全国政府と地方政府が実際に合わせて300以上のエネルギー貯蔵関連政策を実施し、商業チェーン金融投資戦略は実際に1兆2000億元を超えた。今年の初め以来、合計 25 の地区が連邦政府の活動報告書にエネルギー貯蔵の拡大を盛り込んでいます。
海通証券は調査報告書の中で、中国の新品蓄電設備の設置容量は2025年には30GWhを超えると指摘した。2021年以降、新たな蓄電設備の導入量はわずか約5.7GWhにとどまり、これは新たな蓄電スペースの設置容量が最低でも5～6GWhに達することを示している。二重成長の領域。 Everbright Stocks は、中国のエネルギー貯蔵スペース市場の規模は 2025 年までに確実に 0.45 兆元に達し、2030 年までに約 1.3 兆元に確実に拡大すると考えています。
エネルギー密度が高い三元系リチウム電池がエネルギー貯蔵スペース市場をリードしています。それにもかかわらず、2017年を考えると、蓄電スペース発電所では火災や爆発事故が絶えませんでした。このうち、三元系リチウム電池を使用する韓国では火災やサージ事故が24件発生した。このため、資格のある当局は、電力貯蔵発電所としての三元系リチウム電池の安全性を強調することになった。
今年6月29日、国家エネルギー管理総局は「発電事故を阻止するための25のトリック要求（2022年版）（発言草案）」に関する意見を募集する書簡を提出し、その中には電気化学電力貯蔵スペース発電所の火災回避も含まれていた。事故の要件では、中型および大型の電気化学エネルギー貯蔵スペース発電所では三元系リチウム電池やナトリウム硫黄電池を使用してはならないこと、またウォーターフォール利用型動力電池を使用してはならないと指摘している。
これに関連して、安全性、コスト、寿命の点で特別な利点を持つリン酸鉄リチウム電池が、エネルギー貯蔵市場に果敢に参入し始めています。開発された三元系リチウム電池の代替タスクで構成されます。
小型機器の家庭用エネルギー貯蔵のニーズも同様に高まっており、その中でもポータブル電源製品、発電用エアコン、冷蔵庫、その他大量の電力を消費するか長時間稼働するさまざまな電気機器が主要なものとなっています。
ロシアとウクライナの問題と異常気象の後、欧州の権力ジレンマは悪化したままである。ヨーロッパの標準ガス料金は過去 1 年間で 550% 急騰し、電力料金も実際には 1 年間で実質的に大幅に上昇しました。フランスとドイツの状況は特に厳しい。その中で、来年フランスで供給される基本ロット電力価格は1,130ユーロ/MWhに達し、初めて1,000ユーロの大台に乗り、2014年の同じ期間と比較して1,000％以上上昇する予定です。ドイツの同様の製品の価格は995ユーロ/MWhに達しました。
地政学的紛争下のエネルギー情勢と政府政策の堅実な支援という二重の刺激を受けて、欧州市場における家庭用蓄電製品の需要は飛躍的に高まっています。英国太陽エネルギー産業協会 (Solar Energy UK) のデータによると、ここ数カ月間、英国の住宅の屋根には毎週 3,000 枚を超えるソーラー パネルが実際に設置されており、これは 2 年前の夏のシーズンと比較して 3 倍に増加しています。太陽光発電貯蔵スペースの価格が引き下げられるため、顧客は 3 ～ 5 年以内に投資コストを回収できます。
地元では、電力を生成できる住宅機器の傾向も同様に増加しています。格力電器が発表した発電空調システムを例に挙げます。 ACシステム内には蓄電池が用意されており、電気料金が安い時には充電し、電気料金が高い時にはACユニットを駆動するために使用されます。ストレス。この分野では、リン酸鉄リチウムは三元系よりもさらにコストが高く、安全性にも優れています。
「リン酸鉄リチウムの応用場面は数多くあります。そのため、リン酸鉄リチウムの量は現在突然増加しており、将来も確実に増加し続けるでしょう。」とYang Honxin氏は述べました。
市場のニーズ、リチウム鉱山の供給と採掘サイクル、さらにはリチウム電池サプライヤーの成長サイクルなどの側面を考慮すると、ヤン・ホンシン氏は、来年下半期までにニッケルとリチウムの需給関係は確実に緩和されると考えている。電池製造施設の拡張能力の解放に伴い、動力電池の料金が上昇します。特別な代替手段があります。しかし、2026年までにヨーロッパと米国で動力用バッテリーとエネルギー貯蔵施設が指定されることにより、需要がさらに高まるため、バッテリー供給源は時間の経過とともに厳しいバランスを保つことになるでしょう。
「100年の歴史を持つ自動車セクターは当初非常に安全でしたが、電気自動車業界には多くの変動要因があります。福島の地震、オーストラリアの鉱山生産の停止、南アフリカの港での製品供給の停止はすべて、世界中の自動車工場の生産停止を引き起こす可能性があります。私の最も深い感覚は、自動車のサプライヤーであるにもかかわらず、バッテリー会社はリソースを把握し、リソースを交通渋滞にさせないようにする必要があるということです。しかし、過去2年間、彼らは孤独に耐え、厳しい経験をしなければなりませんでした」 」とヤン・ホンシンは述べた。
